问题1：F1大奖赛谁赢了？
冠军是简森巴顿
汉密尔顿 第13名
库比卡 第7名
名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分
1 22 巴顿 英国 布朗 1h26:24.848 普利司通 10
2 14 韦伯 澳大利亚 红牛 +6.714 普利司通 8
3 15 维泰尔 德国 红牛 +7.461 普利司通 6
4 9 特鲁利 意大利 丰田 +27.843 普利司通 5
5 16 罗斯博格 德国 威廉姆斯 +31.539 普利司通 4
6 3 马萨 巴西 法拉利 +39.996 普利司通 3
7 5 库比卡 波兰 宝马-索伯 +46.247 普利司通 2
8 10 格洛克 德国 丰田 +46.959 普利司通 1
9 4 莱科宁 芬兰 法拉利 +50.246 普利司通
10 7 阿隆索 西班牙 雷诺 +1:02.420 普利司通
11 6 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +1:04.327 普利司通
12 17 中岛一贵 日本 威廉姆斯 +1:06.376 普利司通
13 1 汉密尔顿 英国 迈凯轮 +1:20.454 普利司通
14 2 科瓦莱宁 芬兰 迈凯轮 +1圈 普利司通
15 12 布埃米 瑞士 红牛二队 +1圈 普利司通
16 8 小皮奎特 巴西 雷诺 +1圈 普利司通
17 20 苏蒂尔 德国 印度力量 +1圈 普利司通
18 11 波尔戴 法国 红牛二队 +1圈 普利司通
19 23 巴里切罗 巴西 布朗 第49圈 普利司通
20 21 费斯切拉 意大利 印度力量 第5圈 普利司通
问题2：F1赛车使用的雨胎有多强？
21年的赛季是一个多雨的赛季，正是因为不期而遇的雨水让整个赛况变得复杂多变。我们就来聊一聊F1赛车雨胎的奥秘。倍耐力为F1赛事共提供了7种轮胎，其中有五种是干地胎两种是雨胎。干地胎根据橡胶层的成分分为C1-C5这5种类型，雨胎根据排水量及使用场景分为半雨胎和全雨胎。那么雨胎是如何实现在赛车道上给予赛车足够的抓力，雨胎表面刻有不同形状的凹槽，当胎面与赛道表面上的积水层接触时，由于下压力和车子重力的作用，胎面发生一定量变，将赛道积水压入排水槽中，从而轮胎胎面与赛道表面得以直接接触。当轮胎进入水区离开赛道时，轮胎旋转惯性以及弹性的收缩将排水凹槽中的水迅速排出，然后进行下一个循环，被凹槽分割成小块橡胶的轮胎表面在横向载荷作用下会发生微量形变，微量形变使轮胎表面更快升温。达到最佳工作温度给予赛车足够抓地力。
F1赛车的半雨胎和全雨胎有什么区别呢？半雨胎通常是在潮湿赛道状况下使用，赛道既不完全干燥也不完全湿润。在21年的土耳其大奖赛正赛阶段，面对半干半湿的赛道各车队就使用了半雨胎，半雨胎的基础结构部分与杆胎相类似，都是采用方轮，尼龙和聚酯结构，而外侧包覆的橡胶层则是采用比软胎更软的橡胶成分，更软的橡胶使轮胎快速达到工作温度。即使在雨水的情况下，也能快速满足赛车所需的抓地力。
半雨胎的轮胎表面刻有约3毫米深的凹槽，胎面的花纹形态是经过CFD模拟优化，使得轮胎在拥有最大排水量的同时保证足够的抓地力。半雨胎在时速300公里每小时时速下，每秒排水量约30升相当于6桶5升装的矿泉水。全雨胎通常使用在赛道有积水的状况下，全雨胎的排水能力比半雨胎的排水能力更强，胎面的排水凹槽有5毫米深，排水槽更加密集在300公里每小时时速下，每秒排水量高达85升相当于是系统5升装的矿泉水。全雨胎胎面的花纹不像半雨胎那么对称它呈现的是非对称花纹，这样的设计使得大量的积水向赛车外侧排出，避免内侧有过多的排水影响赛车稳定行驶的状态。虽然随着技术的革新全雨台排水量从65升提升到85升似乎赛车变得更加风雨无阻，但是新的问题又产生了，更大的排水量会导致赛道能见度变低，严重时会导致比赛无法正常进行。未来要实现比赛风雨无阻，除了轮胎技术的革新，赛道排水性能也是一个重要的研究。
半雨胎到底能跑多少圈，还真的没有车队测试过数据。但是可以确定的是，半雨胎在干燥的路面上热降解要比软胎更快，胎面温度成为了半雨胎加速磨损的主要因素。利用半雨胎走水的办法给胎面进行降温，成为车手们保胎的首选方法。
问题3：谁是2006年F1土耳其大奖赛的冠军
北京时间8月27日晚20点，三周夏休期过后，2006赛季F1第14站土耳其大奖赛在伊斯坦布尔公园赛道进入正式比赛的决战。最终经过58圈的激战，法拉利小将马萨率先冲线，获得职业生涯的首个分站冠军。仅仅在职业生涯首个杆位之后一天，巴西小将就创造了职业生涯新的高峰。与阿隆索缠斗16圈之久的舒马赫最终没能超越阿隆索，以0.1秒之差屈居第三，被阿隆索进一步拉开2分。巴顿、德－拉－罗萨、费斯切拉、拉尔夫－舒马赫和巴里切罗分列4至8位。
在昨天进行的排位赛中，法拉利巴西小将马萨在最后时刻超越队友迈克尔－舒马赫获得职业生涯的首个杆位，树立了全新的一座里程碑。而冠军争夺战的主角舒马赫则因为连续两次在1号弯出现失误，以0.377秒之差屈居第2。尽管法拉利成功包揽头排，然而身后就是雷诺阵营的阿隆索与费斯切拉虎视眈眈，关乎车队与车手两项总冠军争夺的红蓝大战在伊斯坦布尔赛道进一步升级。有趣的是，集结来到土耳其的Tifosi车迷挂出了硕大的横幅：“Who is Alonso”而舒马赫曾经不止一次说过：车迷的热情是法拉利全力挑战最大的动力。
伊斯坦布尔公园赛道是F1中三条逆时针的赛道之一（另两条是巴西英特拉格斯与圣马力诺伊莫拉赛道），车手需要承受最高达4G的弯中离心力，对于车手的适应性提出了相当大的挑战。著名的8号下坡弯角，曾经给过多位F1的大牌车手下马威。去年的首届F1土耳其大奖赛上，芬兰冰人基米－雷克南摘得首个冠军。而当时的法拉利则在土耳其遭遇了赛季最大的挫折，就是从伊斯坦布尔开始，法拉利承认了2005赛季的失利：舒马赫在比赛中，与韦伯相撞而无奈退出。
时隔一年，今天的挑战者已经变成更具有决心与信心的红魔法拉利，车队技术总监罗斯－布朗赛前就胸有成竹地表示法拉利会在本站推出全新的空力套件。目前，车队积分榜上的差距仅仅是个位数而已，赛季最后的悬念一切都尚未可知。值得一提的是，马萨的杆位是否会成为昙花一现？在发车阶段，法拉利是否会通过“车队指令”让舒马赫带头领跑？马萨在赛后发布会上的回答显得讳莫如深，而另一边舒马赫则在不断地暗示他与马萨的载油量不同，法拉利会有两套不同的战术策略。
目前，法拉利与雷诺在车队积分榜上的差距仅仅是个位数而已，赛季最后的悬念一切都尚未可知。值得一提的是，马萨的杆位是否会成为昙花一现？在发车阶段，法拉利是否会通过“车队指令”让舒马赫带头领跑？马萨在赛后发布会上的回答显得讳莫如深，而另一边舒马赫则在不断地暗示他与马萨的载油量不同，法拉利会有两套不同的战术策略。
本周末，土耳其一直延续着适宜F1的晴好天气。位于亚、非、欧交界处的伊斯坦布尔公园赛道，地中海风情尽收眼底。正式比赛开始前，空气温度35摄氏度，赛道温度突破了前两天的极限，进一步上升达到52摄氏度，相对湿度22%。
暖胎圈开始，基米赛车尾部冒出一阵轻烟，让人虚惊一场。法拉利在暖胎圈不断向马萨给出team radio：尽快地提升轮胎的工作温度，并且注意保持刹车的状态。五盏红灯熄灭，红蓝大战正式开始。由于舒马赫在赛道较脏的一侧起步，马萨成功发车守住第一位。起步非常出色的阿隆索原本已经有机会超越舒马赫，但是舒米马上闪入内线力压阿隆索守住第2位，阿隆索第3。第4位起步的费斯切拉为了避让阿隆索，前鼻翼受损，回到维修区更换。赛道后段也非常混乱，基米在混战中伤了尾翼，多位赛车回到维修区调整。
第2圈，迈凯轮召回基米进站更换尾翼，出站后MP4－21赛车再受重创。可能是由于发车时的“后遗症”，基米赛车的左后胎发生爆胎，MP4－21赛车突然失去控制，直接撞向了赛道边的轮胎护墙。赛车尾部遭受重创，卫冕冠军无奈在比赛一开始就选择了退出比赛。第7圈，马萨领先身后的舒马赫达到3.7秒，很明显，法拉利赛前所言非虚，两辆248F1赛车采用了不同的载油量。
第9圈，舒马赫开始做出全场最快圈速1分29秒326。将自己同马萨的差距维持在3秒，而身后的阿隆索已经落后7秒之多。第12圈，尽管在排位赛中表现不理想，但是第14位起步的巴里切罗在赛道上超越圈速表现非常出色的红牛车手库塔，升至第11位。
第14圈，红牛之队车手里尤兹在出1号弯时过快，赛车尾部失去抓地力，STR赛车360度打转，停在赛道上。由于赛车所处的位置非常危险，赛会出示黄旗，出动安全车。所有赛车都见机进站。法拉利的维修区内，由于舒马赫必须等待马萨进站加完油，阿隆索利用进站机会超越舒马赫，出站后，马萨保持在第1位，身后是落后一圈的海德菲尔德。阿隆索升至第2，舒马赫下滑至第3位。法拉利在比赛初段确立的10多秒的优势立刻化为乌有。雷诺与法拉利又回到同一起跑线，但是对法拉利不利的是，舒马赫被阿隆索超越，掉到第3位。
第17圈，安全车回到维修区。阿隆索立刻抓住机会超越海德菲尔德。舒米也在下一弯角跟进，超越海德菲尔德的慢车。冠军争夺战的两位主角很可能将在赛道上进行面对面的较量。身后是虎视眈眈的巴顿与罗斯伯格。第20圈，驾驶宝马赛车的库比卡在内线强超拉尔夫－舒马赫，费斯切拉渔翁得利，连续超越两人，升至第11位。
第22圈，两大日本汽车制造厂商丰田与本田之争进入白热化。第9位的巴里切罗开始紧追前面的特鲁利。虽然巴西老将在9号弯超越特鲁利，但下一个弯特鲁利追回。同一圈，德－拉－罗萨在第12号弯超越克莱恩，升至第6位。基米退出之后，银箭仍然有希望获得更多的积分。
第25圈，马萨开始刷新全场最快圈速。下一圈，威廉姆斯车手罗斯伯格再次致命打击。德国新人虽然原本处在第5位有抢眼表现，但是再一次因为 FW28的机械故障而毁于一旦。由于液压系统故障，罗斯伯格回到维修区退出了比赛，德－拉－罗萨因此上升至第5位。第27圈，马萨继续在前面领跑，领先阿隆索6.2秒，差距被拉开。同一圈，舒马赫在8号弯角犯错，冲出赛道，损失了近5秒，与阿隆索的差距被拉开至8.3秒。根据法拉利赛前所给的信息，舒马赫本站比赛采用的是普利司通硬胎。轮胎的好坏对于比赛的结果将起到决定性的作用。普利司通轮胎能否为法拉利提供足够的动力保障，有待比赛最终结果的检验。在舒马赫冲出赛道之后，雷诺立即通过team radio向阿隆索提醒：舒马赫的第二套轮胎可能存在问题。
第34圈，迈克尔－舒马赫创造全场的最快圈速1分28秒458。下一圈，马萨、阿隆索、舒马赫先后刷新圈速纪录，逼近1分28秒大关。前三的车手交替刷新最快，土耳其站的争夺进入白热化。第39圈，阿隆索进站，用时7.7秒。下一圈，马萨也进站，用时7.8秒。舒马赫因此升至第1。马萨出站后仍然压在阿隆索之前。第42圈，舒马赫领先马萨6.2秒，领先阿隆索16.1秒。冠军争夺的悬念还在继续。
第43圈，舒马赫进站。出站后，落后阿隆索0.9秒，法拉利很可能因为第1次进站时的安排失误而断送舒马赫原本净追2分的机会，阿隆索将进一步拉开差距到12分。第46圈，舒马赫进一步追近阿隆索，两人的差距只有0.4秒。红蓝大战的结局将取决于两人最终的对抗！舒米的圈速略快于阿隆索0.03秒，第47圈，舒马赫开始尝试走不同的线路威胁阿隆索。雷诺赛车在慢速弯角略险挣扎，但是在快速弯角相对法拉利赛车有一定的优势。两人的差距仍然维持在0.5秒，舒马赫还没有等到最好的时机。
第48圈，米德兰车手阿尔伯斯的赛车突然停在赛道边，看起来丰田引擎又出故障。阿尔伯斯此前已经连续三站比赛更换引擎遭受处罚，在昨天的排位赛中，阿尔伯斯一度有希望进入前10。因为阿尔伯斯的事故，赛会出示黄旗，舒马赫在黄旗赛段不能做了任何的超车动作，比赛进入最后10圈。
第50圈，舒米再次做出超越的尝试，法拉利的维修区内全体起立，关注着赛道上的变化。很明显舒马赫的圈速比阿隆索更快，但是寻找到最佳的超车点将决定比赛的成败。第51圈，黄旗取消。舒马赫仍然在紧追阿隆索，但是留给他的时间已经不多了。第54圈，舒马赫又一次在赛道的快速弯角没出赛道，被阿隆索拉开到1.4秒。下一圈，舒马赫创造全场最快圈速1分28秒005，将差距追近至0.9秒，还剩最后3圈，土耳其的红蓝之争进入最后的悬念！
第56圈，阿隆索开始遇到慢车。舒马赫做出尝试，但是赛车并不够接近，看来留给舒米的机会并不多了。最后一圈，舒马赫还在做最后一搏！舒马赫在第12弯再次做出尝试，但是法拉利赛车的优势并不够明显，舒米的尝试没有成功。最后时刻，舒马赫的赛车几乎贴着阿隆索的变速箱冲线，然而车王最终没能创造奇迹，因为法拉利一次倍受争议的进站安排，他屈居阿隆索之后，只能接受第3的事实。
58圈的比赛结束，法拉利小将马萨率先冲线，获得职业生涯的首个分站冠军。仅仅在职业生涯首个杆位之后，巴西小将就创造了职业生涯新的高峰。与阿隆索缠斗16圈之久的舒马赫最终没能超越阿隆索，以0.1秒之差屈居第三，被阿隆索进一步拉开2分。巴顿、德－拉－罗萨、费斯切拉、拉尔夫－舒马赫和巴里切罗分列4至8位。赛后的team radio中，马萨对舒马赫的第三感到“抱歉”，尽管他无法抑制住自己内心的喜悦。
夺冠后的马萨兴奋得像一个孩子一样冲上领奖台，舒马赫尽管非常失意，仍然大度地给了马萨一个拥抱。领奖台上久违的巴西国歌，又一位巴西新秀创造了新的历史。本站过后，法拉利在车队积分榜净追5分，他们同雷诺的差距只剩下2分。然而在车手积分榜上，舒马赫个人落后阿隆索的差距被拉开到12分，舒马赫遗憾地错过了在土耳其创造历史包揽大满贯的机会。领奖台上的阿隆索也非常地兴奋，毕竟他的主要竞争对手今天对他无能为力，自己的优势进一步扩大。
问题4：2011年F1赛程是什么？
011年3月11-13日 巴林大奖赛 巴林国际赛车场 巴林站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年3月25-27日 澳大利亚大奖赛 阿尔伯特公园赛道 澳大利亚站正赛比赛时间:14:00(北京时间)
2011年4月8-10日 马来西亚大奖赛 雪邦赛道 马来西亚站正赛比赛时间:16:00(北京时间)
2011年4月15-17日 中国大奖赛 上海国际赛车场 中国站正赛比赛时间:15:00(北京时间)
2011年5月6-8日 土耳其大奖赛 伊斯坦布尔赛道 土耳其站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年5月20-22日 西班牙大奖赛 加泰罗尼亚赛道 西班牙站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年5月27-29日 摩纳哥大奖赛 蒙特卡罗赛道 摩纳哥站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年6月10-12日 加拿大大奖赛 吉尔-维伦纽夫赛道 加拿大站正赛比赛时间:00:00(北京时间)
2011年6月24-26日 欧洲大奖赛 瓦伦西亚街道赛道 欧洲站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年7月8-10日 英国大奖赛 银石赛道 英国站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年7月22-24日 德国大奖赛 霍根海姆赛道 德国站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年7月29-31日 匈牙利大奖赛 布达佩斯赛道 匈牙利站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年8月26-28日 比利时大奖赛 斯帕赛道 比利时站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年9月9-11日 意大利大奖赛 蒙扎赛道 意大利站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年9月23-25日 新加坡大奖赛 新加坡街道赛道 新加坡站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年10月7-9日 日本大奖赛 铃鹿赛道 日本站正赛比赛时间:14:00(北京时间)
2011年10月14-16日 韩国大奖赛 灵岩郡赛道 韩国站正赛比赛时间:14:00(北京时间)
2011年10月28-30日 印度大奖赛 Jaypee Group赛道 印度站正赛比赛时间:20:00(北京时间)
2011年11月11-13日 阿布扎比大奖赛 亚斯码头赛道 阿布扎比站正赛比赛时间:21:00(北京时间)
2011年11月25-27日 巴西大奖赛 英特拉格斯赛道 巴西站正赛比赛时间:00:00(北京时间)
问题5：求F1大奖赛各分站赛赛道的名字和所在的国家？
阿尔伯特公园赛道 1、澳大利亚大奖赛
比赛日期：3月16日-18日
排位赛：3月17日 11:00
正赛：3月18日 11:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒125
(2004/舒马赫/法拉利)
雪邦赛道 2、马来西亚大奖赛
比赛日期：4月06日-08日
排位赛：4月7日 13:00
正赛：4月08日 14:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223
(2004/蒙托亚/迈凯轮)
萨基尔赛道 3、巴林大奖赛
比赛日期：4月13日-15日
排位赛：4月14日 18:00
正赛：4月15日 18:30
正赛圈数：57圈
记录：1分30秒252
(2004/舒马赫/法拉利)
嘉泰罗尼亚赛道 4、西班牙大奖赛
比赛日期：5月11日-13日
排位赛：5月12日 20:00
正赛：5月13日 20:00
正赛圈数：66圈
记录：1分15秒641
(2005/费斯切拉/雷诺)
蒙特卡罗赛道 5、摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月24日-27日
排位赛：5月26日 20:00
正赛：5月27日 20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分14秒439
(2004/舒马赫/法拉利)
维伦纽夫赛道 6、加拿大大奖赛
比赛日期：6月9日-11日
排位赛：6月10日 01:00
正赛：6月11日 01:00
正赛圈数：70圈
记录：1分13秒622
(2004/巴里切罗/法拉利)
印第安纳波利斯赛道 7、美国大奖赛
比赛日期：6月16日-18日
排位赛：6月17日 01:00
正赛：6月18日 01:00
正赛圈数：73圈
记录：1分10秒399
(2004/巴里切罗/法拉利)
马尼库尔赛道 8、法国大奖赛
比赛日期：6月29日-7月1日
排位赛：6月29日 20:00
正赛：7月01日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分15秒377
(2004/舒马赫/法拉利)
银石赛道 9、英国大奖赛
比赛日期：7月06日-08日
排位赛：7月7日 20:00
正赛：7月8日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739
(2004/舒马赫/法拉利)
纽博格林赛道 10、德国大奖赛
比赛日期：7月20日-22日
排位赛：7月21日 20:00
正赛：7月22日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分29秒468
(2004/舒马赫/法拉利)
亨格罗林赛道 11、匈牙利大奖赛
比赛日期：8月03日-05日
排位赛：8月4日 20:00
正赛：8月5日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071
(2004/舒马赫/法拉利)
伊斯坦布尔赛道 12、土耳其大奖赛
比赛日期：8月24日-26日
排位赛：8月25日 19:00
正赛：8月26日 20:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒770
(2005/蒙托亚/威廉姆斯)
蒙扎赛道 13、意大利大奖赛
比赛日期：9月7日-9日
排位赛：9月8日 20:00
正赛：9月9日 20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046
(2004/巴里切罗/法拉利)
斯帕赛道 14、比利时大奖赛
比赛日期：9月14日-16日
排位赛：9月15日 20:00
正赛：9月16日 20:00
正赛圈数：44圈
记录：1:45.108
(2004/雷克南/迈凯轮)
富士山赛车场 15、日本大奖赛
比赛日期：9月28日-30日
排位赛：9月29日 13:00
正赛：9月30日 12:30
正赛圈数：未定
记录：无
(无)
上海国际赛车场 16、中国大奖赛
比赛日期：10月5日-7日
排位赛：10月6日 14:00
正赛：10月7日 14:00
正赛圈数：58圈
记录：1分32秒238
(2004/舒马赫/法拉利)
英特拉格斯赛道 17、巴西大奖赛
比赛日期：10月20日-22日
排位赛：10月20日 23:00
正赛：10月22日 00:00
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473
(2004/蒙托亚/威廉姆斯)
问题6：2011f1土耳其站正赛什么时候开始
2011F1土耳其站正赛已经结束了
2011年5月8日 在北京时间今晚8点进行的土耳其正赛的争夺中，杆位发车的维特尔没有受到丝毫的挑战，轻松的获得本赛季第三个冠军，这也是他自己连续第6个杆位之后的第5场比赛胜利，队友韦伯落后8秒屈居亚军，法拉利车队的阿隆索获得季军登上领奖台。汉密尔顿和罗斯伯格分列第四和第五。排名第6至第10的车手分别是：6-巴顿、7-海菲尔德、8-佩德罗夫、9-布埃米、10-小林可梦伟。
5月22日晚20点，将进行西班牙站正赛
问题7：今年F1土耳其站正赛是5月11号的几点开始？
2008年一级方程式土耳其大奖赛
赛道：Istanbul
5月09日 周五 15:00-16:30 第一次周五练习赛
19:00-20:30 第二次周五练习赛
5月10日 周六 16:00-17:00 周六练习赛
19:00 排位赛
5月11日 周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢5个小时
2008 FORMULA 1™ Grand Prix de Monaco
2008年一级方程式摩纳哥大奖赛
赛道：Monte Carlo
5月22日 周四 16:00-17:30 第一次周四练习赛
20:00-21:30 第二次周四练习赛
5月24日 周六 17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛
5月25日 周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢6个小时
2008 FORMULA 1™ Grand Prix du Canada
2008年一级方程式加拿大大奖赛
赛道：Montreal
6月06日 周五 22:00-23:30 第一次周五练习赛
(周六)02:00-03:30 第二次周五练习赛
6月07日 周六 22:00-23:00 周六练习赛
(周日) 01:00 排位赛
6月08日 周日 01:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢12个小时
2008 FORMULA 1™ Grand Prix de France
2008年一级方程式法国大奖赛
赛道：Magny-Cours
6月20日 周五 16:00-17:30 第一次周五练习赛
20:00-21:30 第二次周五练习赛
6月21日 周六 17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛
6月22日 周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢6个小时
2008 FORMULA 1™ British Grand Prix
2008年一级方程式英国大奖赛
赛道：Silverstone
7月04日 周五 17:00-18:30 第一次周五练习赛
21:00-22:30 第二次周五练习赛
7月05日 周六 17:00-18:00 周六练习赛
20:00 排位赛
7月06日 周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢7个小时
问题8：8月26日的F1土耳其站的排位赛和正式比赛什么频道什么时间直播额
8月25日排位赛19：00 纪实频道
8月26日正赛20：00纪实频道
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