问题1：F1正赛比赛规则
每站比赛第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他车手没有积分.如果比赛提前结束(多数由于天气原因),当第一名车手未完成75%的比赛时,积分减半.(则第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.)
另外,试车手参加比赛得到的积分算作个人积分和车队积分,不算作他所代替的正式车手的积分.
车队:
在一站比赛中两名车手(有时也可能时1名,在2003年摩纳哥站是就是)的积分和则是车队在一站比赛所得的积分.
同样,有可能车队积分大于两名正式车手(车队在赛季中可能更换车手)的积分,那些多出的积分就是试车手或其他车手代替正式车手比赛时得到的积分.
当车手赛季中转会时,积分不随车手而到达他所转会的那支车队,而是保留于最初那支车队.
台了有关轮胎、引擎以及空气动力学套件和排位赛的新规则，目的在于加强车手的安全性和给F1减速。
F1比赛是怎样安排的？赛程分为三天
F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五的自由练习、星期六的第一阶段排位赛和周日上午的第二阶段排位赛，以及周日下午的正赛组成。
想要在决赛当天的起跑在线占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时排位赛内，每位车手只能跑一圈。其中第一次排位赛以车手上一站成绩的倒序出场，获得最好成绩者最后出场，第二次排位赛以第一次排位赛的成绩倒序出场。两段排位成绩相加最快者，正赛中便可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。
决赛过程中必须视轮胎的磨耗以及油耗状态进入维修站换胎以及加油,称为Pit Stop。特殊设计的加油系统，加油速率为每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油时所产生的力量。平均每场比赛大约加油两次，每次约加油60公升，一次的Pit Stop需要21人来完成，通常花6—12秒来为赛车加油以及换胎。
每一站的完赛前8名车手可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分。年度总冠军是在一整年赛季中获得积分最多的车手，现役车手迈-舒马赫已经是7年的年度冠军。车队积分是以该车队两部赛车的积分和，整个赛季拿下积分最多的车队可拿下年度车队冠军。
2005赛季对排位赛的修改
2005赛季新的排位赛规则规定：排位赛将分别在周六下午和周日上午各举行一场。两场比赛的成绩相加作为最后的成绩。
第一轮排位赛将在当地时间周六下午13点至14点进行，这一点与今年的赛制保持不变，每位车手仍然只需要完成一个计时单圈，出场的顺序根据上一站的比赛结果决定。
第二轮排位赛则会于当地时间周日上午10点至11点举行，采用单圈计时制，车手出发的顺序根据周六排位赛的结果来决定（周六最快的车手在周日将最后出发做第二轮排位赛的成绩）
赛车在周六排位赛时将不限油量。第一轮排位赛后，车队仍然可以做适当的练习，更改调教，包括对载油量重新估配。但周日的排位赛每辆赛车必须带着下午正式比赛的用油。在正式比赛开始前，赛车的油量将不允许再次进行调整。
两场排位赛的成绩将相加作为最终的排位依据，相加时间最短的车手赢得该场比赛的杆位。
都有哪些种制裁方式？
制裁的程度由斥责到终身禁赛不等， 包括罚金， 驱逐出比赛， 停赛， 和扣除世锦赛积分。 对于资格赛中的违规， 无论是运动或技术规则方面的， 赛事干事都可能取消此赛手的所有单圈记时。 因此， 他们有权在发车区批准或终止车手发车。 在比赛进行中， 赛事干事也可以对车手实行时间处罚， 被处罚的车手必须返回他的维修区并在那里停留10秒。 实际上， 此处罚会导致比10秒多得多的时间损失， 因为遭到处罚的车手必须经过窄道驶入维修区， 然后再驶出， 这会使降低很多。 经过这一处罚， 实际时间损失会在25－40秒。 如果时间处罚发生在比赛的最后5圈， 被处罚车手会被在比赛记时上加25秒， 而不采用10秒的停车处罚。
问题2：F1正赛要跑几圈
不同的赛道正赛圈数不同，根据赛道长短决定
从2012年开始，规定最长比赛时间不得超过4小时，此举是针对今年加拿大站所做的修改，当时因为下雨，比赛持续了4小时4分39.537秒才结束。
问题3：F1摩纳哥大奖赛举行时间（北京时间）？
比赛日期：5月26日-28日
排位赛：5月27日 20:00
正赛：5月28日 20:00
问题4：F1摩纳哥赛后采访选手们怎么说？
2018赛季的摩纳哥站正赛中，里卡多延续了自己在整个周末的强势表现，澳洲人带着MGU-K故障和只剩六个档位的赛车领跑了每一圈并第一个冲过终点线，身后的维特尔也保住了自己第二的位置。汉密尔顿虽然遇到了一些轮胎问题，但是依然站上来领奖台。
里卡多：我终于完成了自我救赎
两年前的里卡多以一张从未有过的臭脸站上摩纳哥站的领奖台，本应该拿到胜利的他在进站时由于车队未能准备好轮胎，损失了十秒钟的时间，最终将冠军拱手相让。2018年的赛后，里卡多表示自己做到了自我救赎。
“我觉得我今天应该展示出比周六更多的情感，”里卡多在赛后说到，“我在这里做到了自我救赎，我的赛车有一些问题。不知道Team Radio有没有被播出去但是我的赛车失去了一些动力，当时我以为比赛就此结束了。当时我们尝试了很多办法但是并不能修复赛车的故障。我当时很绝望，但是幸运的是比赛还是在掌控之中。”
维特尔：正赛中根本追不上里卡多
在谈到自己的正赛表现时，维特尔说到：我就觉得我们的节奏问题不大，但是比赛很艰难，里卡多在这里有着很强的实力。第一次进站之前我还能够跟住他，但是到了汉密尔顿进站之后他就开始了推进，那时候里卡多表现非常强势我根本没法跟上他。里卡多的赛车MGU-K出现问题之后，我尝试缩短和他的距离，但是我对轮胎并没有太多信心，所以我丢失了很多时间。否则我到比赛最后还是能够施加一些压力的。
汉密尔顿：已经施展了浑身解数追赶维特尔
汉密尔顿在赛后采访中首先对里卡多表示了祝贺：首先向红牛和里卡多表示祝贺，他们在整个周末都做出了非常杰出的工作，整个周末里他们都是最快的。我很希望能够以第二的成绩结束这场比赛，但是不幸的是我做了能做的一切但是没能够超过维特尔。正赛非常有趣，我只能这样形容这场比赛。
恭喜里卡多夺冠。
来源：凤凰网汽车
问题5：摩纳哥大奖赛
摩纳哥大奖赛是四个完全贯穿F1历史的大奖赛之一，从1929年开始这里就有了大奖赛，直到1955年首次举办F1大奖赛。
赛车界曾把法国的勒芒24小时耐力赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥的F1摩纳哥大奖赛成为赛车四大满贯，其中在摩纳哥就占了一半。
F1摩纳哥大奖赛更被称为是F1锦标赛皇冠上的一颗明珠。这这灯红酒绿，五光十色的城市中，F1赛车拖着尖锐而又悦耳的引擎轰鸣声，在蒙特卡洛狭窄的街道上飞驰。
摩纳哥大奖赛的特点
摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性的之一。
有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。
因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。而对于蒙特卡罗的居民来说，最幸福的无疑就是站在自己家的阳台上观看比赛了。
问题6：摩纳哥站f1比赛时间
2020赛季赛历：
1、3月15日 澳大利亚站。
2、3月22日 巴林站。
3、4月5日 越南站。
4、4月19日 中国站。
5、 5月3日 荷兰站。
赛事简报：
本站赛前，已经离开赛事5年的本田宣布将以发动机提供商的身份返回一级方程式围场，他们将在2015年赛季为迈凯轮车队提供发动机及动能回收系统（KERS）。这是两者继1992年之后的再次合作。
在本站中，红牛二队宣布下赛季将使用雷诺提供的发动机。而此之前，红牛二队从2007赛季以来一直使用的是法拉利的发动机；这也使得红牛二队将拥有和红牛车队一样的动力单元。
在本站正赛中，由于威廉姆斯车队委内瑞拉车手帕斯托·马尔多纳多与玛鲁西亚车队英国车手马克斯·齐尔顿的事故造成红旗比赛中断；这是2013年赛季第一次中断比赛。
问题7：世界一级方程式锦标赛摩纳哥大奖赛的赛道介绍
蒙特卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥大奖赛在起跑时，存在着相当地的危险性。跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。
接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。
接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。
法国的勒芒24小时大赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥蒙特卡罗F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道所举办的汽车赛事就占尽了两项，可见蒙特卡罗赛道与赛车运动的渊源之深长。摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性的之一。有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。而对于蒙特卡罗的居民来说，最幸福的无疑就是站在自己家的阳台上观看比赛了。
单圈长度仅3.367公里、整个比赛要进行78圈的摩纳哥大奖赛以赛道狭窄、多弯、超车困难为主要特点，对车手技术提出了更高的要求。每年吸引着全世界最富有的车迷驾着游艇来亲眼目睹世界上最昂贵的车赛。1999年舒马赫在此拿到冠军时平均时速仅147.354公里，1997年他在一场倾盆大雨中第一个驶过终点后平均时速仅106.937公里。车速较慢意味着档位变化较多，车手在这场比赛中平均要换档3000多次。这场比赛对刹车系统和车手对赛车的控制也是巨大的考验。
“这是一条一点错误都不能有的赛道，”舒马赫指出：“对赛车的调教必须十分小心，以应付赛道的每一种特点。我的经验是稳定性在摩纳哥是最为重要的一个方面。”驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成这站比赛对车手来说确实是一次充满刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。
在摩纳哥站历史上，最成功的赛车手无疑是有“车神”之称的已故著名车手塞纳。塞纳在这里曾6夺桂冠，是在同一分站取胜最多的纪录，其中更包括了1989年至1993年的五连霸!另一次取胜则是在1987年。1992年塞纳和曼塞尔在终点前的激战是摩纳哥大奖赛的经典镜头之一，结果塞纳以0.215秒的优势领先曼塞尔冲过终点，这也是赛车史上其中一个最小的冠亚军差距。
有了塞纳和“赛车博士”普罗斯特的帮助，迈凯轮车队凭借11次冠军成为摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队，紧随其后的是法拉利车队，他们在此曾7次登上领奖台最高一级。迈凯轮的最近一次摩纳哥站冠军由库特哈德在去年为他们取得，以今年他们的表现，迈凯轮有望再下一战。但在蒙特卡洛，什么都难说(它的魅力正在此)，舒马赫已在这里获胜5次，再拿一次冠军的话，他将逼平塞纳的纪录。
蒙特卡洛赛道带给我们的不只是些许怀旧情绪，它还是无数传奇发生的地方。它是17条赛道中最短的赛道(3.367公里)，也是最难超车的一条赛道，车手在这里取胜的关键在于安全地通过第一个弯道，否则他就要准备好走路回家了。这个由街道临时组成的赛道并没有其它赛道那么大的缓冲带，但由于车速慢，所以在这里比赛仍然是较安全的。然而并不代表事故少，这里是全世界事故最频生的赛车场之一，经常出现只有几辆赛车完成比赛的情况。2000年的比赛只有8辆车跑完，1999年有9辆参赛，因为雨天关系仅有6辆车跑完全程。这还不是最离谱的，在只有16辆赛车参赛的60年代，曾经有两年完成摩纳哥大奖赛的赛车不足6辆，造成赛会手中还有积分送不出去的尴尬局面。
这站比赛排位赛的名次对比赛的结果影响极大。舒马赫说：“摩纳哥或许是所有大奖赛中排位赛结果最为重要的一站。周六的排位赛将和正式比赛一样紧张激烈。”赛道的难度往往造成比赛中多名车手退出比赛。去年拿到名次的只有8名车手，1999年9名，1996年也是一场大雨中的赛事仅有7人完成比赛，二十世纪六十年代时F1大奖赛只有16名车手参赛，有两次在摩纳哥甚至完成比赛的车手不足6人！舒马赫9次参赛，去年是第3次没能跑完。此外他还3次拿到“杆位”，从来没有在排位赛中排在前6名之外。
1999年舒马赫在这里成为法拉利车队历史上获得分站赛冠军最多的车手，同在那一年埃尔文获得亚军使法拉利历史上第一次、也是唯一的一次在摩纳哥包揽前两名。巴里切罗2000年在这里去得第二，刚刚度过29岁生日的他恐怕最想做的就是自己给自己一份最好的生日礼物。
尽管直到1984年才由普罗斯特在这里第一次夺冠，迈凯轮车队仍是摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队。他们已经11次在这里登上最高的领奖台，1984-1993年10年间他们9次在此称王，当然这要感谢塞纳1989-1993年连续5次获得冠军。
说起F1，关于摩纳哥的故事太多。今年的看点仍是在法拉利和迈凯轮身上，而威廉姆斯车队两位车手如果跑疯了，也有可能在该赛道改写历史。 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分 1 2 韦伯 澳大利亚 红牛 1h46:06.557 25 2 8 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG +0.643 18 3 5 阿隆索 西班牙 法拉利 +0.947 15 4 1 维泰尔 德国 红牛 +1.343 12 5 4 汉密尔顿 英国 迈凯轮 +4.101 10 6 6 马萨 巴西 法拉利 +6.195 8 7 11 迪雷斯塔 英国 印度力量 +41.500 6 8 12 霍肯博格 德国 印度力量 +42.500 4 9 9 莱科宁 芬兰 路特斯F1车队 +44.000 2 10 19 布鲁诺-塞纳 巴西 威廉姆斯 +44.500 1 11 15 佩雷兹 墨西哥 索伯F1车队 +1圈 - 12 17 维尔格尼 法国 红牛二队 +1圈 - 13 20 科瓦莱宁 芬兰 卡特汉姆F1车队 +1圈 - 14 24 格洛克 德国 玛鲁西亚 +1圈 - 15 23 卡斯基延 印度 HRT-F1车队 +2圈 - 退赛 3 巴顿 英国 迈凯轮 第71圈 - 退赛 16 里卡多 澳大利亚 红牛二队 第66圈 - 退赛 25 查尔斯-皮克 法国 玛鲁西亚 第65圈 - 退赛 7 迈-舒马赫 德国 梅赛德斯AMG 第64圈 - 退赛 21 佩特罗夫 俄罗斯 卡特汉姆F1车队 第16圈 - 退赛 14 小林可梦伟 日本 索伯F1车队 第6圈 - 退赛 22 德拉罗萨 西班牙 HRT-F1车队 第1圈 - 退赛 18 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 第1圈 - 退赛 10 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 第1圈 -
问题8：F1摩纳哥站赛道有何特点？
赛道特性：摩纳哥大奖赛首次亮相是在1929年；第二次则要等到1950年，这是一条具有悠久历史的赛道。赛道全长3.340公里，是F1赛道中最短的一条，同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。根据数据统计，摩纳哥蒙特卡洛赛道最快时速能达到270公里，而有时却只能跑出40公里的时速。赛道两侧没有任何的缓冲区，想要在这里超车基本上是不可能的。在摩纳哥站历史上，最成功的车手无疑是塞纳和迈克尔-舒马赫，两人都是五次夺冠，创下了在同一分站取胜最多的纪录。
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问题9：明天F1摩纳哥大奖赛正赛CCTV5有直播吗？几点的。
明天不直播。明天要直播汤姆斯杯。直播时间是20点开始，正赛开始在21点。你可网看。五星直播，直播网，直播F1都可以。
问题10：F1摩纳哥雨站成绩如何？
F1摩纳哥站正赛成绩：
名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分
1 2 韦伯 澳大利亚 红牛 1h46:06.557 25
2 8 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG +0.643 18
3 5 阿隆索 西班牙 法拉利 +0.947 15
4 1 维泰尔 德国 红牛 +1.343 12
5 4 汉密尔顿 英国 迈凯轮 +4.101 10
6 6 马萨 巴西 法拉利 +6.195 8
7 11 迪雷斯塔 英国 印度力量 +41.500 6
8 12 霍肯博格 德国 印度力量 +42.500 4
9 9 莱科宁 芬兰 路特斯F1车队 +44.000 2
10 19 布鲁诺-塞纳 巴西 威廉姆斯 +44.500 1
11 15 佩雷兹 墨西哥 索伯F1车队 +1圈 -
12 17 维尔格尼 法国 红牛二队 +1圈 -
13 20 科瓦莱宁 芬兰 卡特汉姆F1车队 +1圈 -
14 24 格洛克 德国 玛鲁西亚 +1圈 -
15 23 卡斯基延 印度 HRT-F1车队 +2圈 -
退赛 3 巴顿 英国 迈凯轮 第71圈 -
退赛 16 里卡多 澳大利亚 红牛二队 第66圈 -
退赛 25 查尔斯-皮克 法国 玛鲁西亚 第65圈 -
退赛 7 迈-舒马赫 德国 梅赛德斯AMG 第64圈 -
退赛 21 佩特罗夫 俄罗斯 卡特汉姆F1车队 第16圈 -
退赛 14 小林可梦伟 日本 索伯F1车队 第6圈 -
退赛 22 德拉罗萨 西班牙 HRT-F1车队 第1圈 -
退赛 18 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 第1圈 -
退赛 10 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 第1圈 -
新浪体育讯北京时间5月27日20:00，F1摩纳哥站正赛在蒙特卡洛赛道举行。红牛车手马克-韦伯首发夺冠，奔驰车手尼科-罗斯博格亚军，法拉利车手阿隆索第三，实现了赛前的登台目标。
从第四～第十分别是：维泰尔，汉密尔顿，马萨，迪-雷斯塔，霍肯博格，莱科宁和布鲁诺-塞纳。从第六位发车的迈克尔-舒马赫，因为赛车故障，在比赛后半程遗憾退赛。
赛前
摩纳哥站是F1本赛季的第六个分站赛，在此前的5站比赛中，分别产生了5个不同的分站冠军。
今天排在杆位起步的是红牛车队的马克-韦伯。P2～P5分别是：罗斯博格，汉密尔顿，格罗斯让和阿隆索。F1七冠王迈克尔-舒马赫虽然在昨天排位的Q3做出最快单圈，但是因为上一站追尾布鲁诺-塞纳，今天被罚退5位从第六位起步。
P7～P10分别是：马萨，莱科宁，维泰尔和霍肯博格。其中马萨的发车位大幅提升，值得肯定。迈凯轮车队的简森-巴顿，昨天排位Q2惨遭淘汰，今天只能从第12起步。
轮胎方面，倍耐力为本站比赛带来的配方是超软+软，其中超软胎是首次使用。
发车
起步后韦伯成功守住领先，罗斯博格和汉密尔顿紧随其后。P4的路特斯车手格罗斯让，在防止身后阿隆索攻击的过程中，左后轮与左边舒马赫的右前轮相撞，赛车失控打转横在一号弯外侧。
一圈之后，前十的排序依次为：韦伯，罗斯博格，汉密尔顿，阿隆索，马萨，维泰尔，莱科宁，舒马赫，霍肯博格和小塞纳。
慢镜头回放显示，在格罗斯让失控打横的同时，末位发车的马尔多纳多又同德拉罗萨驾驶的HRT发生碰撞。赛会立即决定出动安全车，受损的FW4被吊车吊离了赛道，格罗斯让的E20也被推离赛道，德拉罗萨虽然将车开回维修站，但最终仍和格罗斯让，马尔多纳多一样，退出了比赛。
安全车最终在第四圈离开赛道，索伯车队继续遭遇不幸，小林在第10圈退赛。
15圈之后，领先韦伯将同次席的罗斯博格之间的差距拉大到2.0秒，再过1.9秒之后是汉密尔顿。法拉利的赛车此间看起来稍慢，阿隆索在汉密尔顿身后4.2秒开外。整体上，前十的座次没有丝毫变化。
第17圈，卡特汉姆车手佩特罗夫因为电子系统故障退赛。
漫长的第一轮进站过程
随着比赛的推进，气象预报称将有阵雨将临，这使得几乎所有车队都决定坚持在赛道上，暂不进站。路特斯车队的莱科宁此间最为挣扎，他的轮胎严重衰竭，被舒马赫追的非常吃力。
第27圈，这样的局面终于被打破。P2的尼科-罗斯博格率先决定进站。策略大师罗斯-布朗显然不愿再冒风险坚持。
两圈之后，韦伯，汉密尔顿，莱科宁，霍肯博格，小塞纳，阿隆索，舒马赫也陆续作出同样的选择。从第九位使用硬胎(黄标软胎)起步的维泰尔，一时间成为了赛道上新的领跑者。德国人不同的战术意味着他的一停将会很晚。
第35圈，前十的排序依次为：维泰尔，韦伯，罗斯博格，阿隆索，汉密尔顿，马萨，里卡多，巴顿，舒马赫和维尔格尼。这其中里卡多和巴顿都是前十开外起步的车手，尚未进站。法拉利的这次进站非常成功，阿隆索超越了汉密尔顿。路特斯则是失败的，莱科宁跌出了前十，而且芬兰冰人手中的是仅存的一辆赛车。
第39圈，简森-巴顿进站，英国人换上了一套超软胎，但出站后被一辆卡特汉姆压在身后，位置非常不利，他今天竞争积分将会很困难。里卡多则在41圈完成了自己首停。
第42圈，天空开始有雨滴飘落，但是很快又消失了。没有进站的维泰尔继续领跑，德国人相较P2的队友韦伯有多达17.4秒的优势，P3～P10依次是：罗斯博格，阿隆索，汉密尔顿，马萨，舒马赫，维尔格尼，迪-雷斯塔和霍肯博格，莱科宁跌到第11。
第46圈，维泰尔终于进站，德国人换上超软胎，返回赛道后刚好卡在汉密尔顿身前。至此，所有车手完成一停，韦伯恢复领跑者身份。
尾声
比赛进入最后的30圈，天空越来越暗，天气成为了人们关注的第一焦点。奔驰车手迈克尔-舒马赫在第66圈将赛车遭遇液压故障，遗憾退出了比赛。
从68圈开始，雨终于开始有下大的迹象，路面的抓地力开始受到一定程度的影响。这给领跑的马克-韦伯带来了不小压力，罗斯博格，阿隆索，维泰尔，汉密尔顿和马萨，5辆赛车紧紧追赶。
红牛二队的维尔格尼见天变脸 决定放手一搏，第一个进站换上了中性胎。但人算不如天算，随后雨滴又停止了。
最后6圈的比赛，名次没有发生任何变化。马克-韦伯最终赢下了这场漫长比赛的胜利，他同时也是本赛季的第六个获得分站冠军的车手。
梅赛德斯AMG车队罗斯博格第二冲线，获得亚军。法拉利车队的阿隆索第三，实现登台目标。从第四～第十分别是：维泰尔，汉密尔顿，马萨，迪-雷斯塔，霍肯博格，莱科宁和小塞纳。
本站比赛结束后，阿隆索现在以76分领跑积分榜，维泰尔和韦伯同积73名列次席。车队积分方面，红牛以146分居首，F1的下一站比赛将在加拿大举行。
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