问题1：试驾雪佛兰开拓者 | 拥有一辆与众不同的大七座SUV是什么感觉？
始于颜值、陷于操控、终于体验。这就是我驾驶雪佛兰开拓者RS顶配车型后的最大感受。
在我第一次看到雪佛兰开拓者时，我对这台打出“高端大7座全境SUV”的产品有些质疑，毕竟它整个气质太扎眼。在我的认知里，过于高调的车实际体验起来都没想象中的好，但经过几次静态体验甚至是接近一周的试驾体验后，我才发现，我之前的结论过于草率，也有些自作聪明了。
如果说普通版的雪佛兰开拓者就已经很有杀气，那RS版的全黑车身则又为它增添了几分凶狠。X型的前脸具有攻击性，中间熏黑式的蜂窝网状格栅搭配红色的RS徽标显露出一丝侵略性， LED日行灯犀利的小眼神也透露着自信，上扬的线条，21寸熏黑的轮毂以及尾部突出的双Y形尾灯都展示着美式SUV特有的阳刚和肌肉感。虽说外观设计是仁者见仁智者见智的，但如果有人硬杠这车不好看，我只能说你是“老年人”。
拿到开拓者RS顶配版体验接近一周，我对座舱的感受是有明显变化的。第一次坐到车内，和科迈罗如出一辙的内饰设计让我认为开拓者是很个性、酷炫的，这也是最直接的视觉感受。
熟悉过后，开拓者的内饰让我觉得它不只是单纯的有个性，还很耐看，并且好用，这要从长时间的操作体验说起。开拓者的空调出风口采用了和科迈罗一样的旋钮式控制，可以直接用手握住这个大圆圈左右转动来调节空调的温度，内圈可以直接控制风量大小，并且有很好的阻尼感。
在行车过程中，这种有“仪式感”又简单的操作往往会增加我们对这台车的好感度。同时，开拓者也没有像大多数主流车一样，将控制按键都集成在中控屏里，我们最常用的空调开关、风速大小调节、空调出风方位调节、座椅加热、座椅通风、负离子净化等功能都是实体按键，和在屏幕上点来点去相比，按键控制会让我们在平时开车时操作更方便。
这种好感度当然也来自仪表盘、方向盘、座椅和车机系统的使用感受。开拓者的仪表盘是8英寸液晶显示屏加传统指针的组合，显示内容也很丰富。采用真牛皮材质的四辐式方向盘握感很好，语音控制功能、方向盘加热和仪表盘显示信息调节集成在右侧；媒体控制和音量调节按键巧妙地设计在方向盘后方；还有一些功能按键连接到仪表，比如说自适应巡航的开关。
采用红色缝线的打孔真皮座椅为车内增添了一丝运动感，但我感受更深刻的在于座垫的厚度和额外的配置。因为这一周我每天都在长时间驾驶，开拓者加厚的座椅可以给我更好的承托性和舒适性，当然，驾驶位座椅记忆、前排座椅通风及加热功能让我的舒适感直线上升。我相信购买7座SUV的您一定也会经常安排一家人一同出游，如果有了开拓者，驾驶员的幸福感会更强。当然，后排座椅加热是个加分项。
开拓者使用的车机系统是雪佛兰独有的全新一代MyLink+智能车载互联系统，这也是它的一大优势。熟悉雪佛兰的朋友都知道，这套系统的操作流畅度、功能丰富度在传统车企里都是不错的水平，虽然我个人觉得CarPlay、CarLife完全可以满足日常生活使用，但开拓者的车机里还内置了丰富的APP，并且提供OTA远程升级功能，实用性相当不错。每年100G的免费车载流量也是它吸引人的地方。
值得一说的是，开拓者的安全配置也非常丰富。除了入门就配备的倒车雷达、倒车影像、四轮独立胎压监测、外后视镜加热等，顶配的开拓者拥有13项智能安全科技，比如带行车记录仪功能的360度高清全景影像、自动泊车、侧盲区报警、车道保持等都配备齐全。在实际体验中，我对开拓者的安全配置也有很深的体会，这里简单说几点：
1、在一些特别狭窄的路面，车速低于5km/h,前雷达监测到前方有障碍物时，360全景影像会自动触发，而且清晰度很高，大大提高了驾驶的自信和车辆的安全性。
2、当倒车时车后面出现障碍物，座椅会出现震动，而且越靠近物体，座椅震动的频率越高，相比传统的车机发出的报警声，震动会让驾驶员得到更清楚的反馈。
当然，如果开拓者能增加抬头显示就更好了。
开拓者的空间表现领先中大型SUV的常规水平。它的第二排空间非常宽裕，如果安装儿童安全座椅后，第二排的纵向空间不会被侵占太多，此时第三排坐人也是完全没有问题的，并且座椅的厚度可以提供很好的舒适度和支撑性，不至于像让乘客觉得像坐小板凳。
开拓者的后备箱在7座满载的情况下也有足够空间，可以放置两个20寸的行李箱，并且二三排座椅一键电动放倒、感应尾门等配置大大提升了使用便利性。但我认为也有可以改善的地方，它的后备厢开启位置设计得比较低，手动开启尾门需要适应一下。
在驾驶开拓者之前，我对它的动态表现也是比较好奇的，不知道它是否能和外观一样，对力量表达的很直接。
经过试驾之后，我的疑虑全都没有了，开拓者的动力表现让我觉得它确实是一款很纯正的美式SUV，也是很符合当下年轻人要求的7座SUV。
开拓者全系搭载了2.0T发动机与9AT变速箱，发动机最大功率174Kw，最大扭矩350牛米。这台车开起来的第一感觉是起步很轻盈，每一次踩下油门都有推背感。但随着油门的深入，它开始变得更加沉稳，平顺的输出下能感受到充足的动力储备。这种平顺很大程度得益于这款9AT的变速箱，它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位，动作迅速且十分轻微，难能可贵的是对低速顿挫的抑制很出色。同时，这套动力系统的匹配度很高，发动机的智能变缸科技也让开拓者这台大车有着不错的油耗表现。
一般来说，中大型SUV往往把舒适性放在首位，对路面的震动、路感都力求过滤彻底。但雪佛兰开拓者有自己的想法，毕竟现在越来越多的90年后开始成为奶爸，开拓者并不想让他们隐去心中对驾控激情的向往。因此，开拓者的整体调校都偏运动，在面对小碎震时的能力不错，在过滤掉部分颠簸的同时，21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利。偶尔进入弯道稍微快了一点，车辆的侧向支撑性也比预想中的好，坚韧的悬架能帮你避免尴尬，让车辆保持一个稳定、从容的姿态。
另外一点就是雪佛兰开拓者顶配上的这套Twin-Clutch智能四驱，它不仅能够主动控制前后桥的扭力分配，还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100间连续分配，理论上脱困能力会比较出色，不过这次的试驾只有一小段泥泞道路，并没有极限的越野路段，但开拓者有了四驱系统的加持，开起来更轻松。这套四驱系统从实用性、便利性来说，都是开拓者的加分项。
经过一段时间的试驾，开拓者还有几点给我留下很深的印象：
1、NVH方面，开拓者是基于通用汽车中大型豪华SUV平台开发的车型，隔音上能保持很好的水准。像标配的ANC主动降噪功能，对于环境噪音的过滤还是非常到位的。
2、辅助驾驶给开拓者提分不少，尤其在长途驾驶时，丰富的安全配置可以让驾驶员感到放心。
3、巨大的全景天窗带来更好的通透性。
4、USB接口多，还有两个12V电源接口和一个220V电源接口，大家庭出游很方便。
总结：
汉兰达在7座SUV市场中的口碑毋庸置疑，但作为一款多年前的产品，它在很多时候已经不能满足消费者越来越高的需求了。从这一点来看，更注重宽裕空间、丰富配置、操控性和品质感的雪佛兰开拓者，更贴合现阶段消费者的消费点。
虽然汉兰达不是那么轻易就能被取代的，但越来越多像开拓者这样优秀的竞争者加入到这场“大七座”的战局中，我们作为消费者才能获得最大的满足感，不是吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
问题2：大身材，小心思——试驾雪佛兰开拓者
七座SUV在国内一直是一个说大不大，说小不小的细分市场。说它大，所有七座SUV一年的销量可能还比不上某些品牌一款轿车一年的销量；但说它小，很多厂商却都趋之若鹜，纷纷推出了自己的七座SUV，雪佛兰自然也不例外，本期的试驾车型就是雪佛兰刚上市不久的开拓者。
外观：横眉冷对
开拓者的外观不似其他七座SUV那般内敛，引擎盖上隆起的线条配合细长的日间行车灯，营造出了一种“横眉冷对”的气势。我所试驾的这台为RS外观版本，除了RS标为红色之外，整车大量使用了黑色元素，比如黑色的车标、黑色的中网以及黑色的轮毂，让开拓者看起来有一丝酷酷的科技范。
侧面上扬的车窗似乎是为了营造一种“蓄势待发”的气势，但这种造型牺牲了部分第三排的侧窗面积，对乘坐感受有一定影响。车尾造型相比车头收敛了许多，尾灯内部的“Y”元素让车尾看上去不那么单调，双出的排气也是必不可少的。这台高配车型使用了21英寸的轮毂，大车配大脚，相得益彰。
内饰&配置：有点东西
开拓者的内饰依旧很美系，甚至遮住车标你也能看出来这是一台美系车，但看似粗犷的设计中其实蕴含了很多小心思。设计师并没有偷懒用一块pad取代中控，10英寸的中控屏幕包含了常见的多媒体功能，还内置了高德导航，很贴心。在屏幕下方是一排实体按键，包括了座椅通风和加热的开关以及空调按键。
值得一提的是温度调节，如果你第一次驾驶开拓者，肯定要摸索一会。设计师巧妙地将出风口外圈设计成了温度调节旋钮，开车时盲操作非常方便。仪表盘采用了机械指针+液晶仪表的组合，显示内容非常丰富。四幅方向盘握感不错，9点和3点位置的背面不是换挡拨片，而是切歌和音量按键，用起来非常顺手。
开拓者的配置非常丰富，这台四驱高配车型搭载了360度全景影像、车道保持、碰撞预警、ACC自适应巡航、陡坡缓降、盲点监测、第二排座椅加热、前排座椅加热及通风等配置。值得一提的是开拓者的360度全景影像清晰度很好，这对一台车长达到5米的SUV来说非常有必要。
开拓者的碰撞预警提醒方式非常特别，通过主驾座椅的震动，来提醒驾驶员保持安全距离。这种提醒方式虽然效果拔群，但通过狭窄地带时，不断的震动反而会分散驾驶员的注意力。有一点不得不吐槽一下，开拓者虽然配备了电子手刹，但却没有自动驻车功能，每次等红灯得自己踩着刹车，还是挺不方便的。
空间：看起来挺大
开拓者的车长达到了5米，轴距2.86米，从数据来看开拓者的身材绝对属于“魁梧”的那一种，但实际坐进去却没有看起来那么大。前排座椅调整好之后，1.83米高的我坐进第二排，腿部空间为一拳，此时保持座椅位置不变，进入第三排，腿部空间仅有三指，头部直接顶到了车顶，第三排坐垫较短，舒适性一般。
当然，这样的空间对大多数人的身高来说都是够用的，除非你超过1.8米。设计师为第三排安排了空调出风口和杯架，也算一点补偿了。第三排座椅支持电动放倒和升起，比起手动优雅从容了许多。第三排升起之后，后备箱并没有消失，仍然可以放下两个20英寸的行李箱，这一点值得点赞。
动力&操控：熟悉的美式风格
开拓者的动力总成和凯迪拉克XT6以及别克昂科旗是一样的，都是代号LSY的2.0T发动机搭配9AT变速箱。这台2.0T发动机使用了Tripower可变气门管理技术，最大马力达到了237Ps，配合变速箱平顺的换挡表现，中高速下的加速感受颇有些大排量自吸发动机的风范，但在低速驾驶时，开拓者的油门有点蹿。
底盘悬架方面，开拓者使用了前麦弗逊后五连杆的独立结构。日常驾驶中，这套悬架的支撑性和滤震性表现都不错，弯道中能给驾驶者不少信心，但两吨的车重显然拖了后腿，只要刹车力度稍大，停止后能明显感觉到车身出现了多余的前后晃动，像是一艘船一般。
总结
开拓者与七座SUV细分市场中的其他车型有着明显的不一样，它摆脱了油腻的风格，将凌厉作为基调，让追求个性的消费者多了一个选择。帅气的外观、实用的空间、强劲且平顺的动力、注重细节的设计，这些都是开拓者的优点；但缺点也同样明显，比如自动驻车的缺失、刹车后车身多余的晃动以及塑料感较重的内饰。
买车好比找对象，人无完人，车也无完车，权衡一款车是否值得买的关键，就是看它的优点和缺点你更在意哪个部分。对于开拓者，我是有些意外的，虽然内饰依旧是大量的硬塑料，但在一些常用的功能上，设计师却花了不少小心思，算是弥补了一些用料的不足，再看看价格，似乎这样的用料也无可厚非。
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问题3：探店雪佛兰开拓者，它到底有什么魅力，竟然一分优惠都没有
90后对于雪佛兰的印象，大致都始于《变形金刚》电影系列中的大黄蜂。但从其每月的销量数据来看，它似乎正在被越来越多的消费者所遗忘。而如今当我们再次谈论到“金领结”时，往往伴随着大幅优惠、“打骨折”等标签。所以，在去雪佛兰4S店前，我首先想知道的是今天的主角—开拓者目前有多少优惠，即便这是一台刚上市不久的新车。但当销售告诉我目前毫无优惠后，我才开始逐渐审视我身边的这台黑色“大家伙“。
不过话虽这么说，但开拓者并不会给人以一种“傻大个“的感觉，要知道其离5米的车长仅差1mm。之所以如此，自然要拜车身犀利的线条所赐，如果非要去形容它，就好似一个1米85充满肌肉线条的健身男。
至于开拓者的外观，它同样遵循了雪佛兰年轻、定位的传统。大面积的黑色格栅十分凶悍，配合两侧犀利无比的日行灯以及红色RS的标识，运动气息的营造体现的淋漓尽致。讲真，若不是中间黑色的雪佛兰LOGO“告密“，你真的很难相信这是一台雪佛兰。
当然内饰也没有跑题，车内随处可见的红色缝线、饰条等装饰的点缀便足以表明开拓者的态度，其中类似飞机涡轮的空调出风口无疑是整个内饰点睛之笔。而当你坐进车内，甚至会有一种置身于科迈罗中的感觉。
值得注意的是，由于本次4S店的开拓者并没有通电，因此我们无法体验它的车机系统。不过从官网所介绍的信息看，该车内置有MyLink+智能车载互联系统，基本上诸如导航、音乐等实用性较强的功能均有配备，并且每年100G车载应用流量终身免费。当然，像安吉星、苹果CarPlay、百度CarLife等功能也都没有缺失。
身为一台7座中大型SUV，后排同样是消费者们所关注的重点。得益于可前后+靠背调节的后排座椅，第二排空间可按照实际需求进行灵活的调节。至于配置，除了后排出风口以及USB等基本“操作“外，开拓者还全系配备了后排独立空调。视线再往下，还有一个小”抽屉“，便于全家出行时放置小物件。
同多数7座SUV一样，较高的地台对于第三排乘客并不是很友好，不过好在开拓者本身尺寸较大，因此当第二排与前排保持一拳的情况下，坐进第三排后与第二排同样能有一拳左右的余量。
对于外观与内饰如此运动的开拓者，它在动力层面自然也不能“落伍“，开拓者全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其拥有237马力的最大输出功率和350牛·米的最大扭矩，在搭配9速手自一体变速箱后，推出这台“大家伙”破百仅需9秒。
可以看出，雪佛兰作为一个定位年轻的汽车厂商，即便生产一台7座中大型SUV，也没有丢失自己的特点，与此同时，空间以及配置上的表现也能让它照顾到家中其它成员。这么看来，如果你刚成家，并且在选车时刚好纠结于造型、空间和动力，那么这台开拓者无疑时最好的选择。
说实话，雪佛兰在当前的形式下，如果快速提振销量是整个品牌的重中之重，但这台开拓者目前竟然没有一分优惠，可见其市场的欢迎程度。
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问题4：雪佛兰开拓者是几座车?
雪佛兰开拓者是一辆大7座SUV车型，采用了2+3+2的座椅布局。考虑到二胎或三代同堂的家庭用车需求，在保证前排充裕空间的情况下，雪佛兰开拓者为二排乘客打造了卓越的头部空间以及领先同级的腿部空间，搭配可前后滑动25cm的超长滑轨和第三排Easy entry便捷进入功能，可以让二排乘客乘坐更舒适，同时更方便第三排乘客的进出。同时，第三排空间有 939mm的乘坐高度以及面积超1m2的超大全景天窗，有效增加第三排的视野通透性。
问题5：到店实拍2020款雪佛兰开拓者，轴距2863mm，2.0T轰出237马力！
雪佛兰开拓者是雪佛兰汽车在今年上市的一款全新中大型SUV，汽车进入市场以来的成绩还是很不错的，也得到了较高的关注度。确实雪佛兰汽车需要在SUV车型市场中投入更大的精力了。目前国内合资中大型SUV车型市场的竞争是很激烈的，更多的汽车厂商都开始发力这个级别的车型市场了。最近笔者在扬州当地4S店拍到了这款车型。
2020款雪佛兰开拓者的外观上相当的大方，分层式的进气格栅辨识度很高，汽车的前大灯组勾勒的相当的修长，带有一定的攻击性。机舱盖上隆起的直线提供了一定的力量感，梯形的进气口比较修长，前保险杠上配备了厚实的护板，整个前脸比较有气势。
汽车的侧面车身看起来很扎实，间断式的腰线营造出一定的立体感，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂带有一定的运动感，汽车的尾灯组看起来很大方，内部透镜设计的辨识度很高，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带比较细长，双边单出的排气管提升了运动感。
汽车的内饰风格相对简洁，中控台的整体线条感很不错，圆筒式的空调出风口是个亮点，车内的部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，多功能方向盘相当的宽大，换挡杆也很厚实。汽车的长宽高分别为4999*1953*1727（1732、1736)mm，轴距达到了2863mm。
汽车提供的是2.0T发动机，传动上匹配的是9挡手自一体变速箱，最大输出功率为237马力，最大扭矩为350N.m，动力上的输出还是很强劲的。
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问题6：长测雪佛兰开拓者，花30多万买这款7座SUV，到底值不值？
一直以来，合资7座SUV都处于沉闷状态，如同暴风雨来临前的沉闷天气一样，让人烦躁不安。
直观表现在可以选择的合资7座SUV车型，反过来数过去，基本上就是那几款，比如说汉兰达、锐界、途昂。除此之外，再也找不到什么亮眼的车型了。
不过，通用近段时间在这个细分市场掀起了一阵风暴，先是凯迪拉克XT6让人眼前一亮，沉甸甸的美式豪华和7座SUV本应有的大气感不谋而合；而后，别克昂科旗的推出，使得价格进一步下探，触角也伸向了更多消费者。
但是，对于不少90/95后来说，XT6和昂科旗虽然都是十分不错的7座SUV，但怎么看都有点成熟的“大叔”范儿，对于他们这群新新人类而言，近期新鲜上市的雪佛兰开拓者就一点也不“油腻”，被年轻人视为满眼都是青春的样子。
而最近，汽车情报新媒体对这款开拓者进行了一番深度试驾，对于大家关心的外观、内饰、空间、配置以及动力，干货都在这里了。
犀利外观，浓浓的美式风情
开拓者的外观提供了三套风格，分别是普通版、Redline尚·红以及RS版本，其中以RS版本的年轻化最为明显，原厂的黑武士风格。而我们试驾的就是RS 2.0T Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是售价32.99万元的顶配车型。
看到这台黑武士的第一眼，就明白了最不“油腻”的7座SUV称号并非浪得虚名。的确，“X型雷霆”前脸，搭配分体式前大灯和标志性的LED日行灯，营造出了如刀削斧砍般的面部线条，视觉效果十分的张扬。
再来看侧面，用孔武有力这个成语来形容再合适不过，紧绷的线条彰显了阳刚和肌肉感，在集上下窗框线条在C柱处迅速上扬并于D柱连为一体，这些设计元素都在无时不刻的告诉你，这是一台专门为年轻人准备的7座SUV，你想要的运动感，在开拓者身上都能找到。
而对于内饰，坐进去依然是浓浓的美式风格，如果你开过雪佛兰的皮卡，应该对这个四辐式方向盘，以及巨大的红色空调旋钮十分熟悉了。没错，这就是经典的美式粗犷风，无论是曾经还是现在，都深深吸引了年轻人的关注，尤其是RS版在内部增加了红色中控台缝线、红色皮质座椅缝线、亮黑饰板，细节上更贴合运动这个主基调。
整体来看，笔者对开拓者的外观和内饰设计都是比较满意的，那种运动感体现的淋漓尽致。但是，对于空调出风口上方的一排按键，笔者持保留意见。因为其设计的藏得比较深，坐在驾驶位有时容易看不清楚，并且操作起来也有点费力，人体工程学做的不是多么理想，期待后期改款时能进行一些优化和升级。
绰约配置，同价位近乎标杆
聊完了外观和内饰，咱们再来看一下配置，毕竟开拓者的售价来到了25.99-32.99万元，不能算便宜，那这样的价格究竟值不值？
直观来看，这台开拓者做到了70多项配置的全系标配，比如说如空气温度湿度感应、ANC主动降噪科技、无钥匙进入及一键启动、带加热功能的电子外后视镜等，还有电动感应尾门、远程启动、Bose音响系统、EPB电子驻车和电动开启手套箱以及新一代MyLink+智能车载互联系统。
而对于一些主被动安全配置，这台开拓者也配备了360度高清全景影像， ACC全速自适应巡航系统、APA+自动泊车辅助系统、四轮独立数显胎压监测、电子防眩目内外后视镜和雨量感应雨刷等配置。坦率的讲，合资品牌一直以来都给人“抠搜”的印象，表现在入门车型的配置十分寒酸，但是开拓者这样的架势，要比一些自主品牌还有诚意。
以现在年轻人都喜欢的智能互联功能来看，就笔者实际体验来说，整体的感受在合资品牌中应该是数一数二的，不仅流畅度绝佳，语音识别效率等也是可圈可点，再加上这块10英寸悬浮式中控大屏的赋能，带来的体验十分不错。
但是，有一点笔者一直搞不懂，那就是开拓者全系没有配备自动驻车，也就是我们常说的AutoHold功能，在拥挤的城市道路开，多么有点不方便，需要一直踩刹车。鉴于现在自动驻车的便利性以及不怎么昂贵的成本，后期改款时期待开拓者能够改进一下。
宽敞空间，满足7人出行场景
既然是7座SUV，大家自然对空间十分关心，因为对于以往的7座SUV来说，前排和中排的头部和腿部空间都不错，但是第三排就另当别论了，除了汉兰达和途昂表现不错外，其他车型就只能说差强人意了。那么，开拓者的表现怎么样呢？
就笔者这几天的试驾体验来看，有着4999/1953/1728（mm）长宽高以及2863mm的开拓者，整体视野很宽大，数据也要比汉兰达和锐界占优。而实际的乘坐感受，在前排的中排都没有什么问题，头部和腿部的空间都很大，再加上真皮座椅的触感也很好，整体的感觉十分的友好。
至于第三排，对于笔者175cm/75kg的个头来说，坐进去稍微有点憋屈，头部和腿部空间都有点局促。当然，如果短时间乘坐的话，其实是没问题的，但如果长途乘坐的话，建议还是身材娇小的女性小伙伴来坐更为合适。
而对于后备箱空间，第三排座椅立起来后，仍然能放下20英寸和24英寸两个行李箱，表现还是可圈可点的。值得一提的是，开拓者的后备箱可以电动控制第三排立起和放倒，以及第二排座椅靠背电动放倒，相比汉兰达来说很实用。而第二排座椅放倒，能形成一个全平空间，拉点大件也没问题，比如说做点什么小生意。
澎湃动力，油耗表现符合预期
最后看一下动力部分。没错，开拓者用的这套动力总成和昂科旗一样，都是通用的第八代Ecotec LSY 2.0T发动机，匹配9AT变速箱，能爆发出237马力和350牛·米的扭矩。
不过，开拓者和昂科旗的动力调教却不一样，其明显偏运动化，表现在踩下油门后车子很蹿，如同蓄势待发的猛虎一样，时刻想扑上前去。当然，这种调教在拥挤的城市道路开会有点轻微顿挫，但是一旦路况好起来，或者跑到高速公路上，澎湃的动力就让人十分满意，提速超车时甚至还有点推背感。
再来看油耗，相比两驱车型，我们试驾的这台四驱开拓者体重增加了120kg，整备质量也达到了2000kg，四条轮胎的宽度也由235mm增至265mm。不过，在这几天都是经历拥挤的城市道路，少有高速公路的情况下，其百公里油耗为11.5L，以中大型车这个级别来说其实算不错了，如果让笔者开的时间更长，保不齐这个数字还会更低。
其实，这皆因为这台第八代Ecotec LSY 2.0T发动机采用的闭缸技术，直观来看，在通用的AFM智能燃油管理系统的支持下，ECU对车辆运行信息进行分析，高速巡航或发动机低载荷运行时，DOD系统将智能关闭部分特定气缸。当需要较大动力输出时，系统会瞬间启动所有汽缸，快速提升发动机的动力输出能量。
【结语】综上所述，就整体产品实力来看，开拓者都表现出了这个级别应有的实力，并在配置层面做到了细分市场的标杆。回过头来再来看文章标题抛出的疑问，花30多万买这款7座SUV，到底值不值？笔者觉得，如果你是90/95后，追求运动范儿，但马上要跻身“奶爸”行列，那这台开拓者属实是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
问题7：雪佛兰开拓者EV 7月18日发布 SS高性能版本率先预热
易车讯 通用汽车首席执行官Mary Barra在社交媒体上宣布，雪佛兰Blazer EV将于7月18日正式发布。值得注意的是，预告图为车辆的高性能版本SS。
信息显示，车辆将命名2024款于2023年正式上市。此前，在今年1月的CES展览上其对外公布了产品计划。Blazer对应国内名称为开拓者，在售汽油车型，全新开拓者EV将基于通用集团奥特能纯电架构打造。
预计，新车将与Mustang Mach-E展开直接竞争，提供普通版和SS高性能版本，续航里程在250-300英里左右，具体信息易车将持续关注。值得注意的是，Mustang Mach-E已在国内实现本土生产销售，全新雪佛兰Blazer EV亦或如此。
从预告图来看，Blazer EV SS版本的整车高度有明显降低，黑色包围及装饰格外显眼，日间行车灯贯穿前脸，充电接口位于左前轮后侧，为电动开闭机构。
根据易车App“热度榜”数据，上汽通用雪佛兰新能源在同级别竞品中排名第95，日均关注度3862。如需更多数据，请到易车App查看。
问题8：雪佛兰开拓者怎么样？
优点
一、颜值高
正如前文所说，颜值是这款开拓者最大的优势。尽管它的车身长度达到了4999mm，但得益于较为年轻化的设计，看到实车后你并不会觉得它有那种“傻大个”的感觉。而这样的设计在我看来，它的潜在目标群体就是那些有家庭用车需求的年轻消费者，他们在乎空间，同时又不想买一台颜值过于平庸的SUV。
二、配置高
美系车近两年的配置一向很高，当然这款开拓者也是如此。我们以指导价为25.99万元的入门版车型举例，电子驻车、6安全气囊、胎压显示、后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表、主驾电动调节、8英寸中控大屏、CarPlay/CarLife互联、语音识别、前排4个/后排2个接口、LED远近光灯、自动头灯、大灯延时关闭、外后视镜加热、自动空调、后排独立空调、后座出风口以及温度分区控制功能。
配置如果放在其他车型上，基本上都是中高配车型才有，而这款开拓者的入门版就有，配置不可谓不丰富。
不过关于配置，也有需要吐槽的地方。比如全系没有全液晶仪表，即便是顶配，也只是8英寸液晶仪表，而它此时的售价已经达到了32.99万元。此外，Auto Hold也是全系没有，不得不说是一大遗憾。
三、动力强
同配置一样，动力也一向是通用品牌旗下车型的优势。这台开拓者全系搭载一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配9速HYDRAMATIC手自一体变速箱。对于这套组合相信应该不陌生了，它广泛搭载在通用旗下的很多车型上，市场口碑反响非常不错，大家完全可以放心购买。
缺点
一、内饰太廉价
开拓者的内饰不同于任何一款雪佛兰车型，尽管在顶配车型的设计上添加了超大的红色出风口以此来凸显运动气息，但在整个档次感的营造上，我认为还是欠缺一些。如果你看入门版车型，那么更为明显。
上图就是指导价为25.99万元的开拓者650T 7座型版，可以看到整个内饰非常廉价。至于用料也是如此，中控台上部、车门最上沿处，摸上去基本都是硬的。可以说开拓者的内饰完全配不上25.99万元的价格，甚至一些20万左右的合资SUV，在内饰档次感的营造上都比开拓者要更好。
二、品牌相对一般
不止是雪佛兰，通用旗下的别克品牌也是如此。由于近几年他们一直靠着“打骨折”的优惠，使得它们的品牌力迅速下降。不过别克好歹还有GL8、君越等车型为其撑场面，不至于让品牌力下降太多，但雪佛兰有什么？迈锐宝XL销量低的可怜，基本上其主销的车型都是十几万、几万的车型，如果你花20多万买一台雪佛兰，估计回去都不好交代。
当然，你也不要拿大黄蜂这样的进口车型来说事，在中国你又见过几台呢？
三、细节设计一般
此外在一些细节设计上，开拓者做的也很一般，比如尾箱按钮位置太低，开启相对比较费力。前排座椅没有包裹，舒适性也不能算太好。此外，第三排空间很局促，当然了，这是多少7座SUV的通病，你也不好多少什么。
问题9：外冷内热 试驾雪佛兰开拓者
提到雪佛兰这个品牌你会想到什么？这个被美国人亲切的称为“CHEVY”的汽车品牌，至今已走过100多年的生命历程。在这100多年中，它早已成为美国人的骄傲与热爱。而随着时间的推移和产品的远销，雪佛兰也已经逐渐融入到其它国家大众的生活中，让更多的人感受到雪佛兰的品牌魅力。今天，我们要聊的这台车型至今已有53年历史，它就是雪佛兰“Blazer”中文名：开拓者。
其实对于开拓者这款车型，我印象很深刻。我15岁那年在路上第一次见到它就被它那个霸气外观所吸引，至此喜欢上了它，那时我也暗下决心，等我长大了一定要买一台开拓者。可惜事与愿违，还没等到我长大，这款车就停产了！
然而过了15年后雪佛兰宣布开拓者重回中国，这对于我来说是莫大欢喜。如今的开拓者在通用全新C1平台下“诞生”，与别克昂科旗、凯迪拉克XT6同平台，定位中大型SUV。
自我修养
这一代开拓者在外观风格上比较鲜明，非常年轻运动化。前脸一上来就给人呈现出极强的运动感，融入“RS”元素后，更是如此。比如：全黑中网、黑色车标、锐利的分体式大灯等。而在RS风格套件和发动机盖上有力线条的烘托下，更有惹不起的既视感。
作为一款中大型SUV，近5米超长车身和2863毫米的轴距。在同级别中有着一定的优势。另外车身侧面通过外凸的轮眉和腰线设计，也让它看上去更加富有肌肉感和层次感。而黑色多辐轮圈有着一定的运动感和品质感，尺寸也达到了夸张的21英寸。
“Y”字型尾灯以及外露的镀铬双边共两出排气，甚至从中看到了雪佛兰自家跑车科尔维特的影子。
以实用性为主的内饰
进到车内，开拓者的设计也是粗犷、狂野的风格，硕大的圆形出风口，风格还与自家科迈罗有几分相似。而红色元素加入也让车内显得更加动感，气质不俗。
双指针+8英寸液晶仪表盘的组合，显示信息还是非常丰富。
四辐式方向盘造型粗犷，并且采用真皮包裹，实际握感很饱满。左右两侧集成了ACC自适应巡航、语音唤醒等，上手无难度。
10英寸的中控屏幕，造型中规中矩，画质细腻程度和操作流畅度上有着不错的实际表现。内置了MyLink+智能车载互联系统，市面上主流功能基本都有。
座椅还是延续了美系车的一贯特点，宽大、柔软。2+3+2的七座布局形式，在SUV中是比较常见。作为一款中大型SUV，第三排空间表现如何呢？客观的分析虽然在同级别表现还不错，但还是建议偶尔应急使用。
对了，试驾车还拥有二排座椅电动放倒、三排座椅电动放倒/升起的快捷功能，只需要在后备厢右侧即可控制，短短几秒钟，你就能整出一张“床”。
智能“变变变”
作为上汽通用雪佛兰家族中的旗舰SUV，光有外在可不行。雪佛兰为开拓者配备了2.0T发动机+48V轻混+Tripower可变气门管理技术。系统最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，配9AT变速箱。
虽然试驾车的车重达到了2吨，但动力储备非常充沛有力，输出也很线性。所以在城中穿梭也能给你带来轻盈的驾驶感受。得益于48V轻混系统的加入，起步和加速过程中电机可以提供一些辅助动力。
开拓者提供了四种驾驶模式可选，用来应付车主出行时可能遇到的绝大多数道路状况。（高速两驱、高速四驱、运动和越野模式）。
9AT变速箱在行驶的过程中，表现出了不错的平顺性。不去刻意深踩油门加速的话，除了通过发动机转速的变化来判断，基本感受不到变速箱的存在。
后悬采用了五连杆独立悬挂，在经过细碎颠簸路面时，能够感受到一定的路感，不过车内并没有明显的震动。而经过较大的减速带时候底盘也表现出了不错的韧性。
编辑说
虽然现在开拓者外观上已经不是我小时候看见它的样子，但动力更好、空间更大、配置更丰富，这些产品点已经足够抵消我对此前外观的怀念。所以说现在的开拓者我更“喜欢你”！你怎么看待雪佛兰开拓者？欢迎下方留言！
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问题10：雪佛兰开拓者，标配2.0T+9AT，两种座椅选择，顶配不足33W
雪佛兰开拓者，定位中大型SUV，标配2.0T+9AT，两种座椅选择。据悉，贺州地区售价区间在22.99-32.99W之间，目前没有任何特别的优惠。相信在很多人的印象里，中大型SUV售价是不便宜的，尤其是合资品牌，而开拓者却打断这样的局面，价格与合资紧凑型SUV基本不分伯仲，如此一款车型真的值得考虑考虑，那这款车究竟如何呢？咱们一起往下看。
首先是外观方面，整车延续家族的设计风格，前脸分体式进气格栅采用熏黑饰板进行装饰，在与黑色车标结合，使其呈现出稳重时尚的气质，两侧矩阵式LED日间行车灯和锋芒引擎盖线条的搭配也为前脸营造不少辨识度。
侧面看起来极为修长，熏黑轮毂和悬浮式车顶设计略显运动与时尚，尾部的分体式尾灯犀利帅气，双边共双出排气口也是充满运动气息。车身尺寸方面，长宽高分别为4999*1953*1727毫米，轴距为2863毫米，并提供5座和7座两种座椅布局选择。
且看内饰，以黑色为主进行装饰的中控台颇有稳重气质，圆筒式空调出风口和悬浮式中控触摸显示屏的搭配使得中控更显层次和使用，座椅的用料也很到位，乘坐舒适度丝毫不输同级，而配置部分，入门级就搭配有胎压显示，车身稳定系统，定速巡航，驾驶模式切换，上坡辅助，远程启动，主动降噪系统，以及车联网等等。
动力方面，开拓者全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动系统与之匹配9AT变速箱，其中最大功率为237马力，最大扭矩350牛米，官方百公里加速仅需9秒左右，工信部综合油耗7.4升，均符合国六排放标准，而部分车型里还将搭载前置四驱和适时四驱。动力方面的表现毋庸置疑。
总而言之，雪佛兰作为美系品牌，知名度和产品力不说是最好，但也不是最差，开拓者亦是如此，固而没有登上热销榜，但颜值，售价，动力，空间都是比较实用的，在小编看来还是值得考虑的。
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关于开拓者和开拓者雪佛兰的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
