问题1：胡安·巴布罗·蒙托亚的简史
蒙托亚的父亲为一位建筑师，在余暇时间会驾驶卡丁车，祖安因而受到父亲的影响，于六岁那年开始驾驶卡丁车，并于儿童锦标赛中胜出，1986年也于青年组中胜出。接着三年间，他多次胜出，从而立志成为车手。
2001年赛季蒙托亚以美国CART系列赛的新任年度总冠军之姿，正式转战F1赛事，第一年就加入了向来以敢大胆启用新人著称的威廉士车队（Team Williams），首次豋场赛为2001年赛季第一站，于澳大利亚墨尔本举办的澳大利亚大奖赛（Australian Grand Prix）。在同年第五站，于西班牙巴塞罗那举行的西班牙大奖赛（Spanish Grand Prix）中蒙托亚获得第二名的成绩，成为他个人第一次登上颁奖台并获得分站积分的纪录。至于蒙托亚的第一次分站冠军奖杯，则是2001年赛季的第15站，于意大利蒙札赛车场（Monza）所举行的意大利大奖赛。
连续在威廉士车队服务了四年之后，自2005年年赛季起蒙托亚加入迈凯轮车队（Team McLaren），继续参赛。
2006年季中蒙托亚退出F1，转战美州NASCAR赛事。
问题2：德拉罗萨为什么替代蒙托亚?蒙托亚怎么了?
目前迈凯伦已经签下阿隆索，2007赛季如果Kimi留下，几乎可以肯定迈凯伦队内不会有蒙托亚的位置。就算Kimi去了法拉利，迈凯伦还有汉密尔顿甚至帕菲特这样的选择，老将德拉罗萨在仅有的几次出场机会（包括排位赛）中的表现也可圈可点。
另一方面，蒙托亚的驾驶风格过于激进，这样也导致了大量的失误。现在F1车队的经理们是越来越看重稳定性了——所以，好像大车队对他都没有什么兴趣，以他的个性肯屈尊去小车队那就更是天方夜谭。
还有很可能就是，他自己也很不满意长期被Kimi压制。根据新浪的报道，这次事件的导火索可能就是在美国大奖赛中蒙托亚的赛车从后面撞上了队友雷克南的赛车之后而遭到的批评。这次碰撞之后，迈凯轮的两部赛车全军覆没。在周日下午，印第安纳波利斯就传出了蒙托亚将被车队放弃，由德拉罗萨取代的“谣言”，不过这一传言很快遭到了否认。可是仅仅几天之后，蒙托亚便宣布“改行”。
只能说，这厮真有个性，真是热情奔放，真是冲动。但也未免太冲动了，不知道他的车迷会多么难过。
问题3：胡安-帕布罗-蒙托亚去哪里了？
据西班牙媒体的报道，在迈凯轮车队效力了两年的时间后，胡安·帕伯罗·蒙托亚将在2007年回到威廉姆斯车队。 AS的报道称这位30岁的哥伦比亚人在迈凯轮车队度过了两个失意的赛季，他的表现也不及队友莱科宁，甚至有人怀疑他将在本赛季结束后退出F1赛场，但明年使用丰田引擎的威廉姆斯车队将挽救他的职业生涯，5年前他曾在威廉姆斯车队首次亮相F1赛场。 这家媒体还表示蒙托亚的队友将是尼科·罗斯伯格，而马克·韦伯由于与弗拉维奥·布里亚托利之间存在经纪关系，所以他将在明年投奔使用雷诺引擎的红牛车队。
记得啊
问题4：maclaren_F1
布鲁斯.迈凯伦于1937年8月30曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯轮的创始人，他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成就。
50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快，在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金。次年，他在库珀车队上演了自己的F1处女秀。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在Sebring夺取了该赛季最后一场比赛的冠军，而他当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年，他排在杰克·布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。次年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。
迈凯轮的首个F1底盘是由罗宾·海尔德设计并在1966年制造的。因为是一级方程式第一年实行3升引擎规则，极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。66年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军丹尼·休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，总冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆·希尔。
在北美--加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中，布鲁斯和丹尼的迈凯轮是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车是时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让迈凯轮在F1占据一席之地的是M23。1973年，丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。74年，埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉，他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的尼基·劳达，没能再续辉煌，同时车队冠军也被法拉利获得。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮，詹姆斯·亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但车队冠军头衔则被法拉利车队夺走。77年，亨特赢了三场比赛，但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。
84赛季迈凯轮车队老板泰迪·梅耶尔把公司的一部分卖给了当时F2比赛中的Project Four车队的老板罗·丹尼斯，此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重车队的每个细节，他与设计师约翰·伯纳德合作，制造出了F1领域中的划时代赛车MP4，这辆赛车之所以如此具有意义是因为它的地盘是由碳纤维材料制成。自1983年以来，装配自然吸气式引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但标有保时捷TAG发动机的首次亮相还是给车队带来了光明的前景。
82年丹尼斯力邀劳达重出江湖加入迈凯轮，84年丹尼斯签下了阿兰·普罗斯特，此时，迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，但后者最终以72：71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手冠军称号则被普罗斯特夺走，迈凯轮也再次拿下车队冠军。
86年普罗斯特卫冕成功，但是，就车队而言，拥有本田发动机和曼塞尔 、皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更加强大。88年，拥有普罗斯特, 塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大，完全主宰了赛场。赢取了赛季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得85年以来的首个车队桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕车手和车队冠军。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。92年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。93年塞纳为迈凯轮再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。
94年标志发动机取代了福特引擎，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。95年，迈凯轮换成了今天仍在使用的梅赛德斯引擎。随后两年里仍然毫无收获。此后，库特哈德打破僵局，为车队带来了继93年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利，而且库尔特哈德的获胜恰巧也是澳大利亚取得的。车手阵容强大，但梅赛德斯发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜，并且97 年在赫雷斯赛道的比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫赛车发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。
1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和库尔特哈德当仁不让，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯轮再次问鼎，把车队和车手总冠军双双捧回。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年里，机械故障、车手错误、纯粹的运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。
2000赛季一开始，法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因违反技术规则而被取消成绩。2001赛季第三场比赛结束之后，迈凯轮认识到击败实力大增的法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得车手积分榜上的第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，两届世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。他的同胞芬兰人莱科宁取代哈基宁的位置，这位年轻车手选择了离开索伯车队并与迈凯轮签下了长期合同。在一场比赛中，由于赛道出现了其他赛车流出的机油使这位年轻的车手所驾迈凯轮赛车在通过这个区域时轮胎与地面失去摩擦，从而丧失了夺取个人首场胜利的机会。在车队积分榜中迈凯轮名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那个赛季又是失望的一年。
2003年，莱科宁和库尔特哈德不得不使用在MP4-17的基础上改进而来的赛车征战整个赛季，原因是他们的新款赛车无法投入战斗。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队，再一次名列第三。
2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。
2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，比雷诺车队还多两个，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。
2006年，迈凯轮在这一年的表现不尽如人意，车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距，赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1，这也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。不过，在赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。
2007年，迎来了阿隆索和汉密尔顿，掀起了“间谍门”风波，最终被罚1亿美金，车队分数清零，最终车手汉密尔顿以一分之差得年度亚军，阿隆索年度季军。
2008年，迈凯轮汉密尔顿高于马萨一分夺得年度冠军。
车队历届参赛车手及成绩
赛季 排名 积分 分站冠军 车手
1966 第5 3分 0 布鲁斯·迈凯伦
1967 第8 1分 0 布鲁斯·迈凯伦
1968 第2 51分 3 胡尔梅、古尔尼
1969 第4 40分 1 布鲁斯·迈凯伦、胡尔梅、埃尔福德
1970 第4 35分 0 布鲁斯·迈凯伦、胡尔梅、古尔尼、苏尔蒂斯
1971 第6 10分 0 胡尔梅、格斯因、奥利维
1972 第3 47分 1 胡尔梅、雷维森
1973 第3 58分 3 胡尔梅、雷维森、舍科特
1974 冠军 73分 4 费特蒂帕尔迪、胡尔梅
1975 第3 53分 3 费特蒂帕尔迪、马斯
1976 第2 74分 6 亨特、马斯
1977 第3 60分 3 亨特、马斯
1978 第8 15分 0 亨特、塔姆拜伊
1979 第7 15分 0 沃森、塔姆拜伊
1980 第7 11分 0 沃森、普罗斯特.
1981 第6 28分 1 沃森、德切萨里斯
1982 第2 69分 4 劳达、沃森
1983 第5 34分 1 劳达、沃森
1984 冠军 143.5 12 劳达、普罗斯特.
1985 冠军 90分 6 劳达、普罗斯特、沃森
1986 第2 96分 4 普罗斯特、罗斯博格
1987 第2 76分 3 普罗斯特、约翰森
1988 冠军 199分 15 普罗斯特、塞纳.
1989 冠军 141分 10 普罗斯特、塞纳.
1990 冠军 121分 6 塞纳、博格
1991 冠军 139分 8 塞纳、博格
1992 第2 99分 5 塞纳、博格
1993 第2 84分 5 塞纳、安德莱蒂、哈基宁
1994 第4 42分 0 哈基宁、布伦德尔、亚利奥特
1995 第4 30分 0 哈基宁、曼塞尔、布伦德尔、马格努森
1996 第4 49分 0 哈基宁、库特哈德
1997 第2 63分 3 哈基宁、库特哈德
1998 冠军 156分 9 哈基宁、库特哈德
1999 第2 124分 7 哈基宁、库特哈德
2000 第2 152分 7 库特哈德、哈基宁
2001 第2 102分 4 库特哈德、莱科宁
2002 第3 65分 1 库特哈德、莱科宁
2003 第3 142分 2 库特哈德、莱科宁
2004 第5 69分 库特哈德、莱科宁
2005 第2 182分 莱科宁、蒙托亚
2006 第3 110分 10 莱科宁、蒙托亚、德拉·罗萨
2007年因“间谍门”丑闻，迈凯轮被扣除全年车队积分，排在最后一名，车手汉密尔顿和阿隆索同积109分分别位列第2和第3
2008 第2 151分 6 汉密尔顿、科瓦莱宁（汉密尔顿以98分获得年度车手总冠军，科瓦莱宁53分位居第七）
2007 车队共获得8个分站冠军，阿隆索和汉密尔顿各4个，但由于受到间谍案处罚的影响，车队积分清零，最终汉密尔顿和阿隆索均以一分之差分获车手积分第二、三名。
2006 遭遇近十年来的首个无分站冠军赛季，车队排名年终第三。
2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，但是赛车糟糕的可靠 性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。
2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。
2003 在车队积分榜上排名第三。莱科宁作为车队夺取个人总冠军的主要希望，在最后的日本站中败给了舒马赫。
2002 车队再次位列第三，落后法拉利和威廉姆斯。大卫·库尔特哈德获得个人第五名。
2000 / 2001 连续两年在车手和车队总排名上都屈居第二。
1998 / 1999 凭借对规则更改的良好适应，米卡·哈基宁连续两年获得车手总冠军，车队也在1998年称王。
1988 / 1991 F1的迈凯轮时代。88，90，91年塞纳取得世界冠军，89年则属于普罗斯特。
1985 / 1986 普罗斯特为车队重获车手总冠军。
1984 尼基·劳达以领先队友普罗斯特半分的优势取得冠军。
1976 亨特以一分优势战胜劳达获得冠军。
1970 布鲁斯·迈凯伦在古得伍得赛道测试CAN-AM赛车的时候遇害。
1968 布鲁斯·迈凯伦在比利时为他自己的车队获得第一个分站冠军。车队在总排名榜上位列第二。
1963 布鲁斯·迈凯伦赛车公司成立。
迈凯伦F1车队历史悠久。1963年，迈凯轮由新西兰人布鲁斯.迈凯伦(Bruce McLaren)创建。此公司曾称作迈凯伦赛车有限公司(Bruce McLaren Motor Racing Limited)，初期以制造F1赛车为业务，三年后，车队在1966年的摩洛哥GP大赛上首次亮相参赛。
车队在1968年初次报捷，当时迈凯伦驾驶一辆McLaren-Ford获胜。可悲的是这名新西兰人在1970年Goodwood赛车场上的一次试车事故中丧生，但车队继续他的未尽事业，在F1比赛中屡次获胜，并进军Indy和Can-Am、LeMans等赛事。
问题5：蒙托亚最后去哪了为什么离开了F1
蒙托亚去了美国那斯卡房车赛,因为他觉得他自己更适合房车,这个哥伦比亚的小伙子非常强悍!他去那斯卡后,那斯卡的好多记录也被他刷新了!
问题6：蒙托亚为何退出F1
目前迈凯伦已经签下阿隆索，2007赛季如果Kimi留下，几乎可以肯定迈凯伦队内不会有蒙托亚的位置。就算Kimi去了法拉利，迈凯伦还有汉密尔顿甚至帕菲特这样的选择，老将德拉罗萨在仅有的几次出场机会（包括排位赛）中的表现也可圈可点。
另一方面，蒙托亚的驾驶风格过于激进，这样也导致了大量的失误。现在F1车队的经理们是越来越看重稳定性了——所以，好像大车队对他都没有什么兴趣，以他的个性肯屈尊去小车队那就更是天方夜谭。
还有很可能就是，他自己也很不满意长期被Kimi压制。根据新浪的报道，这次事件的导火索可能就是在美国大奖赛中蒙托亚的赛车从后面撞上了队友雷克南的赛车之后而遭到的批评。这次碰撞之后，迈凯轮的两部赛车全军覆没。在周日下午，印第安纳波利斯就传出了蒙托亚将被车队放弃，由德拉罗萨取代的“谣言”，不过这一传言很快遭到了否认。可是仅仅几天之后，蒙托亚便宣布“改行”。
问题7：蒙托亚什么时候离开F1的
蒙托亚在比赛中一直格格不入，他跟队友和车队都有或大或小的矛盾。 他去开纳斯卡车赛了，以他开F1的技术，是没问题的。 换一种活法，或许是最好的选择。 相信他在未来能取得更好的成绩！
问题8：蒙托亚是因为美国站撞了Kimi和MC内部矛盾离开F1的啊？
罗萨（Pedro de la Rosa）罗萨1971年2月24日出生在西班牙巴塞罗那，小时候，罗萨的父亲极力阻止他接触卡丁车，在父亲眼中，赛车是一项极为危险的运动。为满足儿子的兴趣爱好，父亲让他学习无线电遥控汽车（模型），在1983年至1987年间，罗萨两次获得欧洲无线电遥控汽车大赛冠军。回忆这段经历时，罗萨不无遗憾地表示：“对我来说，起步实在是有点迟。”要知道，舒马赫和阿隆索在那个年龄段时，早已获得了多次卡丁车赛冠军。
转机在罗萨18岁时出现了。1989年，罗萨获得了由西班牙汽车协会举办的菲亚特方程式赛青年组冠军，获胜后的罗萨从此踏入车坛。次年，他获得西班牙福特方程式1600组冠军；1992年，罗萨取得雷诺方程式冠军；1993年和1994年，罗萨陷入了低谷，在英国F3赛事中战绩惨淡。3年后，这位西班牙车手夺得F3000冠军，F1的大门终于向他敞开。
罗萨的第一个F1东家是乔丹车队，身份却只是试车手。1年之后的1999年，在西班牙燃料大亨雷普索尔的帮助下，罗萨在飞箭车队获得了主力车手位置，并在该赛季首站澳大利亚大奖赛上获得第六，F1生涯中第一次拿到积分。由于两个赛季未有突出表现，2001年罗萨被飞箭车队弃用，他不得不重新回到试车手的岗位，这次是普罗斯特车队收留了他。几个月后，罗萨又离开普罗斯特进入美洲虎车队，出任正式车手。2002年，代表美洲虎参加完日本大奖赛后，西班牙人再次从主力车手位置上告退。2003年，罗萨加盟了迈凯轮，在拥有莱库宁和库尔特哈德的银箭车队，他只能连续两个赛季出任车队试车手。
1分31秒447，在巴林，罗萨压倒获得冠军的同胞阿隆索（1分31秒713），拿到了正式比赛中的最快单圈，这一成绩再次证明了迈凯轮赛车在方面的优势。然而，巴林站很可能会是罗萨本赛季唯一的表演机会。因为一旦蒙托亚能赶在三周后的圣马力诺大奖赛前恢复，或者迈凯轮车队希望也给伍尔兹一个表现的机会，那么罗萨只能服从车队的安排。回到西班牙，罗萨就对本国记者表示：“我能否继续参赛，几乎完全取决于蒙托亚的恢复状况。”
罗萨（Pedro de la Rosa）的技术也一般一般了.
我真想把丹尼斯给杀了,`~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
MONTOYA撞KIMI也是合情合理的嘛.
问题9：F1车手蒙托亚
是在2006年07月12日
蒙托亚提前离开F1
迈凯轮车队发布消息说，刚刚宣布下赛季参加纳斯卡(NASCAR)赛车的哥伦比亚车手蒙托亚提前离开车队。西班牙车手罗萨将顶替蒙托亚参加本赛季剩下
的F1大奖赛。
迈凯轮车队在官方声明中说:“迈凯轮车队已经和蒙托亚本人达成了一致协议，后者将不会参加本年度F1大奖赛剩下的赛事。”
蒙托亚则在声明中说:“我在F1赛场度过了一段美好的时光，我对即将到来的这个安置家庭和重建事业的机会非常感恩。”
早先有一家西班牙媒体透露，蒙托亚宣布签约纳斯卡甘纳西车队(ChipGanassiRacing)前并没有通知自己的现东家迈凯轮车队，这令迈凯轮车队感到非常尴尬。蒙托亚的提前离开意味着他可以提前参加纳斯卡的BuschCup系列赛。蒙托亚将在明年开始参加纳斯卡NextelCup系列赛。
蒙托亚自2001年进入F1以来效力过威廉姆斯和迈凯轮两支车队，参赛94场，赢得7次分站胜利，30次登上领奖台。2003年，蒙托亚获得车手季军。
问题10：蒙托亚为什么要离开F1？
2007赛季留给蒙托亚的机会并不多，本赛季的鲁莽表现令大车队对这位哥伦比亚车手大感失望，而以蒙托亚的身价又绝不可能屈尊那些小车队。蒙托亚将何去何从，在作出决定之前，人们也曾有过多种猜测。
上赛季末，迈凯轮车队突然宣布签下新科冠军费尔南多-阿隆索，同时，新签约的年轻车手汉密尔顿在GP2赛事中也表现突出，蒙托亚想留在迈凯轮车队并不容易。早在赛季之初，就传出蒙托亚与车队不合的传言，在这样的压力下，蒙托亚却没有作出令车队满意的表现，离开车队也是情理之中的事。
再看各支大车队，法拉利从来都没有想过招揽蒙托亚入队；雷诺的确需要找一位车手接替阿隆索离去后留下的空位，但他们已经和费斯切拉续约，另一位车手也几乎锁定为芬兰人；本田、丰田车队目前没有空位；而威廉姆斯车队也没有重新召回蒙托亚的意思，在他们心中，韦伯和小罗斯博格已是最佳人选。
于是，红牛车队成了蒙托亚最好的选择。红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳曾一再表示要将快乐带回F1世界，而蒙托亚，这位被大卫-库塔形容为“黑猩猩”的南美车手正是能给F1带来快乐的人。库塔曾多次以蒙托亚的肥胖嘲讽对方，如若这样的两个人共事，一定会是件十分有趣的事吧。与此同时，红牛车队签下蒙托亚的理由也很充分，现任车手克莱因的赛车天分似乎正在消退，车队已不太可能与之续约，车队一位好车手与库塔搭档。从蒙托亚的角度看，虽然红牛车队在实力上不及当年的威廉姆斯车队和现在的迈凯轮车队，但空气动力学大师艾德里安-纽维的加盟也会是不小的诱惑。
早在赛季之初，已有传言称红牛车队向蒙托亚抛出了绣球，车队老板马特希茨曾表示，“如果2007赛季得到蒙托亚，就让他当一号车手”，那么，为什么红牛最后放弃了蒙托亚呢？
首先，在摩纳哥大奖赛上，库塔一举登上了领奖台，实现车队零的突破，在霍纳心中，库塔已是2007赛季理想的车手人选。不要忘了库塔和蒙托亚的不合由来已久，且不提多番冷嘲热讽，当年正是蒙托亚抢走了库塔的饭碗。如果此时招揽蒙托亚入队，无疑是给车队埋下了一枚不定时炸弹，这将大大不利于车队的长远稳定。
其次，最近的几场比赛中，尽管驾驶着并不具竞争力的赛车，库塔却总能获得些许积分。相比之下，蒙托亚在最近的两场比赛中却表现糟糕，7天内2次撞车，蒙托亚已成了“莽撞派”的代名词，这样的车手怎能让车队放心。
再次，在处理队友关系时，蒙托亚也是恶迹斑斑，早在威廉姆斯车队，蒙托亚与拉尔夫-舒马赫的关系已闹得不可开交，转会迈凯轮后，多次在比赛中撞向他的队友，这样的车手不免令人望而生畏。
这些都可能成为红牛最终放弃蒙托亚的理由。是的，霍纳说过要将“快乐带回F1”，他会让车手换上超人的行头，也会在登台后兑现承诺裸身跳下泳池，但是如果霍纳真的这么注重快乐的话，他早该签下蒙托亚。蒙托亚在赛道上的超车表现几乎已成为一个传奇，他总爱在一些危险地带实施超越，还记得2001年圣马力诺大奖赛中对英美车手潘尼斯的超越吗，简直可以用“疯狂”一词来形容。如果2007赛季少了蒙托亚，那将是一种损失。对于一个车手而言，在完全发挥极限前早早离开不免有些遗憾，他本该在这条路上走得更长。但是，体重问题、“网球风波”、还有太多太多的车祸最终令他走到了尽头。蒙托亚总是说自己在F1还有一些选择，对此人们大可一笑置之，也许他只是不愿意承认自己是因为没有地方去才会选择转战北美的吧。
现在对蒙托亚而言F1已经没有太大的诱惑力了，“F1是一项非常刺激又讲究技术的比赛，可是你知道在F1超车有多困难吗？有些人认为我疯了，但我认为这很刺激，这将是很大的挑战。也许前一周你还很靠前，下周就落到了后头。在F1，如果你的表现不好，你可能要等上两、三个星期才能再次比赛，但是在这里，如果这周表现不好，还有下周可以努力。”而对NASCAR而言，蒙托亚的加盟当然也是一件好事，至少这将促进全世界对这项赛事的关注
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